主题： 发现市场与寻找动力

更麻烦的是美国通用，比较而言，日本汽车尚有部分进口或走私车提供“前鉴”，而美国通用需要面对几乎陌生的市场。记者曾专门书面向上海通用提出过这个问题，“通用为什么选择中高档系统的别克在中国制造，其市场风险你们当时如何分析？”通用的回答没有涉及风险部分，他们强调了“市场调研”。孙晓东在回答记者的提问时说:“我们做得最多的一次调查，是别克上市前价格定位的调查，有近4000个样本。” 熟悉中国汽车业内情的有关人士提醒记者:“车型选择，在中国这种类型市场里，是很强调其理性色彩的。”车展期间，上海大众的市场调研经理饶达有一个调研项目要做，跟他一道穿行于8号馆观看为一辆车模而填表的被调查对象，在“你希望购买什么样的轿车”一栏里，大多数答案是，“中高档”。有趣的是，与希望购买“中高档”相对应，这些填表者在有无轿车一栏里，差不多的答案是“无”。中国人民大学牛海鹏博士解释说:“消费期待与实际消费能力是有落差的，期待永远大于实际能力。这当然也是调查者需要在问卷设计里解决的问题。”不断地有调查项目要操作的饶达说，“简单相信调查，一定会得出错误结论”。 在饶达看来，1998年中高档车成为主体选择，“最重要的因素，是那款奥迪100的诱惑”。1988年开始组装的奥迪100，是中国市场上惟一国产高档车，“它的销售行情与盈利能力，非常令人羡慕”。贾新光说，“奥迪差不多就是‘官车’的象征，当然只能是公务市场。” 一位业内人士拿出一份2001年的麦肯锡中国汽车市场分析摘要，其报告称:“中国是仍以公务购车为主的市场”，建议中国未来汽车发展方向是“高档轿车、商务车”。这位业内人士说，“在去年这时候，全球享有盛名的战略咨询公司尚且这么分析，相信比它更早的市场分析，眼睛盯着的，一定是公务车市场。” 有意思的是，在1992年汽车行情下坠后，悲观情绪是中国汽车业的主体，即使国外汽车制造商也极其不看好中国。美国通用“(在上海)接近16亿美元的投资，10万辆的生产规模”通过媒体报道后，曾引发广泛疑问。大投资，准备持久战的通用不被人们看好。选择与此相反的另一种策略，低投资小规模的本田模式，同样也广受质疑。 但是，1998年底下线的别克与1999年初下线的本田雅阁，以及稍后下线的奥迪A6与帕萨特在广泛的怀疑眼光里，拉起了90年代中国汽车攀升的第二条曲线。 更意外的可能是汽车制造商。北京国际展览中心中央空调高质量的制冷效果是可以匹配“国际”两字的，即使媒体报道最高潮一天达8万人参观的那天，室内室外仍然有足够感觉得到的温差。即使如此，记者等到广州本田执行副总经理曾庆洪接受采访时，他满头大汗，助手解释说，“(曾)说了一天的话”。一直低调的广州本田，显然是媒体追逐的重点对象。曾庆洪说:“(本田雅阁)上马时，我们的预期是公务商务与私人购车各一半，结果，私人购车超过75%。”如此结果，对今年广州本田推出的奥德赛，一款MPV(多功能轿车)，曾也强调说，“它是轿车。”奥德赛希望“主吃”的市场仍然是私人购车。