智能电动车市场又多了一个玩家。昨日，易到用车联合奇瑞、博泰宣布成立新公司，将于2016年推出一款名为“易奇”的电动车，并画下一张大饼：2018年产量达到15万台。
从组建租赁公司到上线班车业务，再到自己造车，易到围绕“汽车”动作频频。反观其核心业务“专车”，却在在滴滴、快的的攻城掠池下显现疲态：市场份额从第一降至第三，已成为业内心照不宣的事情。
“易到不看重估值，也不看重市场份额，我们关注的是创新。”易到用车CEO周航对市场份额的下降似乎不以为意。昨天他更在意那则被滴滴合并的传言，“如果以后听说我们和SpaceX合并，那个有可能，因为我们想造火箭，但其他的都是假的。”
易到公布造车计划先画下“15万”大饼
此次易到公布了“造车”的启动计划，产品并未真正上线。虽然未有真实产品，但周航已经喊出了一个目标，2016年首批电动车上线，首批规模在5000至1万台，到2018年产量达到15万台，成为 上产量最大的电动车。
据介绍，易奇汽车(简称EQ)将会是一台没有钥匙的汽车，全程用手机等移动设备控制。该款汽车主打“共享经济”的概念，用户只能通过互联网的方式进行租用，无需购买。周航称，这辆",麦商网;EQ"就满足了他对未来汽车的设想：智能化、无人驾驶、新能源、无需钥匙启动，为共享而生。
与之前和海尔产业金融合做汽车租赁公司有些许类似，此次易到、奇瑞、博泰三家联合成立新公司并独立运营。在三家公司的合作中，奇瑞负责研发制造，博泰负责车联网，易到负责搭建共享平台。但具体持股和投入金额，三方并未透露。
庞大而繁重的“汽车”产业链
除专车、造车之外，细数易到所涉及的业务包括代驾、试驾、通勤班车、汽车租赁。以及之前曾做过但已停止的打车、飞机包机。甚至还有与静佳合作的车载香薰、与河狸家合作的美甲车等“周边”产品。
对于各种业务和合作，周航喜欢用“创新”“跨界”“好玩”等词语来形容。虽然业务涉及范围颇广，但这些“创新”“好玩”的业务现阶段并未给易到带来实际营收。
据悉，代驾、试驾及通勤班车正处于砸钱推广阶段。其中，“试驾”业务被易到视为新的持续盈利方式：厂商提供试驾车辆资源和资金支持，易到则负责运营，在品牌推广、活动宣传方面易到会和厂商 进行。
尽管此前易到官方表示，已有厂商愿意付费推广，但至今仍未有第三方厂商接入。目前接入车辆仍为沃尔沃S60L和特斯拉ModelS两种——前者是去年5月份沃尔沃和易到合作的一个汽车共享实验室“YcarLab”提供的最新车型，后者是易到官方采购了30辆作为“品牌门脸”的车型。
在汽车产业链的上游布局中，无论是“汽车租赁”还是昨日公布的“造车”计划，均刚刚启动。对于租赁公司“在2017年租赁公司要有8-10万辆自有汽车”、汽车公司在“2018年电动汽车产量达到15万台”的目标能否达成，尚是问号。
其实，外界更为关心的是，易到是否有资本去支撑一个如此庞大而繁重的产业链。
复盘易到融资史，相比较滴滴、快的数亿美元的融资，易到的融资规模要小很多。据公开资料，易到最新一轮的融资是在去年9月宣布的C轮融资，该轮融资由新加坡政府 公司(GIC)领投，规模超过1亿美元。此前易到曾获得获得来自晨兴创投、美国高通风险 公司 千万级美元的A轮融资，宽带资本数千万美金B轮 ，以及携程和DCM领投的近6000万美元的B+轮融资。
换而言之，在新业务开展的同时，易到从去年9月至今并未有新的融资。
专车业务显露疲态合并传言真假难断
作为国内最早的专车平台，在滴滴快的进入之前，易到一直占据行业第一的位置。在去年8月份，易到宣称占据商务租车市场90%的市场份额。
但在滴滴、快的的攻城掠池下，易到市场份额从第一降至第三，已成为业内心照不宣的事情。曾有多名业内人士向凤凰科技透露，目前专车市场的市场占有率 大致为：滴滴第一，快的第二，易到第三。
熟悉易到的知情人士称，在滴滴快的大规模发放专车代金券的11、12月份，易到市场份额缩水最快。
虽然易到否认合并传言，但该人士认为，易到与滴滴合并也是情理之中，“在滴滴快的的竞争之下，易到已经没有 ，再加上政策 趋紧，和购买牌照的资本压力，与其他专车软件合并也说得通。”
凤凰科技了解到，滴滴确实曾与易到进行接触，但是否达成合并意向不明。
易到推互联网造车计划 画饼能否充饥？
智能电动车市场又多了一个玩家。昨日，易到用车联合奇瑞、博泰宣布成立新公司，将于2016年推出一款名为“易奇”的电动车，并画下一张大饼：2018年产量达到15万台。
从组建租赁公司到上线班车业务，再到自己造车，易到围绕“汽车”动作频频。反观其核心业务“专车”，却在在滴滴、快的的攻城掠池下显现疲态：市场份额从第一降至第三，已成为业内心照不宣的事情。
“易到不看重估值，也不看重市场份额，我们关注的是创新。”易到用车CEO周航对市场份额的下降似乎不以为意。昨天他更在意那则被滴滴合并的传言，“如果以后听说我们和SpaceX合并，那个有可能，因为我们想造火箭，但其他的都是假的。”
易到公布造车计划先画下“15万”大饼
此次易到公布了“造车”的启动计划，产品并未真正上线。虽然未有真实产品，但周航已经喊出了一个目标，2016年首批电动车上线，首批规模在5000至1万台，到2018年产量达到15万台，成为 上产量最大的电动车。
据介绍，易奇汽车(简称EQ)将会是一台没有钥匙的汽车，全程用手机等移动设备控制。该款汽车主打“共享经济”的概念，用户只能通过互联网的方式进行租用，无需购买。周航称，这辆",麦商网;EQ"就满足了他对未来汽车的设想：智能化、无人驾驶、新能源、无需钥匙启动，为共享而生。
与之前和海尔产业金融合做汽车租赁公司有些许类似，此次易到、奇瑞、博泰三家联合成立新公司并独立运营。在三家公司的合作中，奇瑞负责研发制造，博泰负责车联网，易到负责搭建共享平台。但具体持股和投入金额，三方并未透露。
庞大而繁重的“汽车”产业链
除专车、造车之外，细数易到所涉及的业务包括代驾、试驾、通勤班车、汽车租赁。以及之前曾做过但已停止的打车、飞机包机。甚至还有与静佳合作的车载香薰、与河狸家合作的美甲车等“周边”产品。
对于各种业务和合作，周航喜欢用“创新”“跨界”“好玩”等词语来形容。虽然业务涉及范围颇广，但这些“创新”“好玩”的业务现阶段并未给易到带来实际营收。
据悉，代驾、试驾及通勤班车正处于砸钱推广阶段。其中，“试驾”业务被易到视为新的持续盈利方式：厂商提供试驾车辆资源和资金支持，易到则负责运营，在品牌推广、活动宣传方面易到会和厂商 进行。
尽管此前易到官方表示，已有厂商愿意付费推广，但至今仍未有第三方厂商接入。目前接入车辆仍为沃尔沃S60L和特斯拉ModelS两种——前者是去年5月份沃尔沃和易到合作的一个汽车共享实验室“YcarLab”提供的最新车型，后者是易到官方采购了30辆作为“品牌门脸”的车型。
在汽车产业链的上游布局中，无论是“汽车租赁”还是昨日公布的“造车”计划，均刚刚启动。对于租赁公司“在2017年租赁公司要有8-10万辆自有汽车”、汽车公司在“2018年电动汽车产量达到15万台”的目标能否达成，尚是问号。
其实，外界更为关心的是，易到是否有资本去支撑一个如此庞大而繁重的产业链。
复盘易到融资史，相比较滴滴、快的数亿美元的融资，易到的融资规模要小很多。据公开资料，易到最新一轮的融资是在去年9月宣布的C轮融资，该轮融资由新加坡政府 公司(GIC)领投，规模超过1亿美元。此前易到曾获得获得来自晨兴创投、美国高通风险 公司 千万级美元的A轮融资，宽带资本数千万美金B轮 ，以及携程和DCM领投的近6000万美元的B+轮融资。
换而言之，在新业务开展的同时，易到从去年9月至今并未有新的融资。
专车业务显露疲态合并传言真假难断
作为国内最早的专车平台，在滴滴快的进入之前，易到一直占据行业第一的位置。在去年8月份，易到宣称占据商务租车市场90%的市场份额。
但在滴滴、快的的攻城掠池下，易到市场份额从第一降至第三，已成为业内心照不宣的事情。曾有多名业内人士向凤凰科技透露，目前专车市场的市场占有率 大致为：滴滴第一，快的第二，易到第三。
熟悉易到的知情人士称，在滴滴快的大规模发放专车代金券的11、12月份，易到市场份额缩水最快。
虽然易到否认合并传言，但该人士认为，易到与滴滴合并也是情理之中，“在滴滴快的的竞争之下，易到已经没有 ，再加上政策 趋紧，和购买牌照的资本压力，与其他专车软件合并也说得通。”
凤凰科技了解到，滴滴确实曾与易到进行接触，但是否达成合并意向不明。