今年以来，环境的恶化问题一直成为年度的最热门词汇，灰霾天气也一路由北京串到上海，再从上海飞到广东，面对如此的环境变化，有的网友就笑称，以后打招呼都得站高点儿，不然都看不见！面对环境恶化的加剧和民众的不信任，国家环保部门倍感压力，在先前的一次新闻发布会上就有提出，有关部门已经明确制定明年的减排、降低燃油消耗、减轻供电压力的任务和相关条例，力争明年底前完成前期预定的30%改造计划。文件出台以后，汽车产业成为了民众首要的关注焦点，从各地陆续出台的限号规定当中我们就不难看出国家对于环保事业的重视。根据调查，燃油消耗的最大根源是因为车内的电子产品供需，因此，汽车电源转换器的普及就成为了各地环保部门首要推广的项目。
我们从一份来自民间调查组织的数据发现，目前我国每三辆车汽车的一年燃油消耗为一吨，按照每15人一辆车计算，中国目前的车辆保有总数量最少有1亿辆，折算下来至少每年消耗3.5亿吨原油。其中汽车行程的消耗占65%，其中包括了路上堵车的消耗；而使用燃油充电的比率占有32%，其余的为非自然消耗。面对如此的统计数据让我们触目惊心，因此，为了降低汽车燃油消耗，又不影响车载电子产品的正常运行，汽车电源转换器的推广普及就成为了减低燃油消耗的一个重心。
目前我国生产汽车电源转换器的厂家不在少数，但是市场至今还未完全打开，其中有很大的原因是有一部分的汽车电源转换器厂家的技术目前还没有完全的达到行业的最新标准，产品的研发速度和产品质量一直没有得到消费者的最终肯定。另一个原因是目前国内汽车生产厂商的车内点烟器的生产规格还没有完全统一，这是汽车电源转换器难以普及的最终原因。比如A购买了一个新的汽车电源转换器，但是产品到手后发现A车的点烟器根本不适合使用，而只有以国际标准生产B车点烟器才能使用。其实这当中并不是因为汽车电源转化器厂家没办法攻关这类难题，而是很多生产低端汽车电源转换器厂家为了抢占市场份额，以低劣的产品，把价格压到了最低线。而正规汽车电源转换器厂家是以国家标准生产的产品，因此成本上要高很多，价格也随着成本的上升而上升。但是高价格的汽车电源转换器让很多消费者不能接受，宁愿选择低劣的产品，正规厂家也为了缩短生产周期和节约成本，对新产品研发也就不那么重视了。
中国高新技术研究院李博士就曾对上述的问题发表过一篇《汽车电源行业究竟得了什么病》的文章，词锋犀利，直接戳中了汽车电源转换器行业的要害。文章某段中提到，中国汽车电源转换器行业必须重新洗牌，重新界定行业中高低档产品，让一心为行业未来付出庞大研究经费和肩负行业责任感的企业先行，打造出行业领先的民族品牌来带动整体行业前行。
汽车电源转换器是通过连接车载的点烟插座，将12V的直流电转换成为常用的电源，可以供需很多的电子数码产品和电器产品，但是需要供应的电源对象必须是同等级电流输出功率的产品才能运行，否则汽车电源转换器是无法提供服务的。比如10v转150W的汽车电源转化器只能供应150W以内的电子电器产品，如果是大功率超过300W以上的汽车电源转换器则可以使用家电级别以内的 产品，如果是工业制造类，就需要超过2000W超大功率的汽车转换器才能启动作业。
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今年以来，环境的恶化问题一直成为年度的最热门词汇，灰霾天气也一路由北京串到上海，再从上海飞到广东，面对如此的环境变化，有的网友就笑称，以后打招呼都得站高点儿，不然都看不见！面对环境恶化的加剧和民众的不信任，国家环保部门倍感压力，在先前的一次新闻发布会上就有提出，有关部门已经明确制定明年的减排、降低燃油消耗、减轻供电压力的任务和相关条例，力争明年底前完成前期预定的30%改造计划。文件出台以后，汽车产业成为了民众首要的关注焦点，从各地陆续出台的限号规定当中我们就不难看出国家对于环保事业的重视。根据调查，燃油消耗的最大根源是因为车内的电子产品供需，因此，汽车电源转换器的普及就成为了各地环保部门首要推广的项目。
我们从一份来自民间调查组织的数据发现，目前我国每三辆车汽车的一年燃油消耗为一吨，按照每15人一辆车计算，中国目前的车辆保有总数量最少有1亿辆，折算下来至少每年消耗3.5亿吨原油。其中汽车行程的消耗占65%，其中包括了路上堵车的消耗；而使用燃油充电的比率占有32%，其余的为非自然消耗。面对如此的统计数据让我们触目惊心，因此，为了降低汽车燃油消耗，又不影响车载电子产品的正常运行，汽车电源转换器的推广普及就成为了减低燃油消耗的一个重心。
目前我国生产汽车电源转换器的厂家不在少数，但是市场至今还未完全打开，其中有很大的原因是有一部分的汽车电源转换器厂家的技术目前还没有完全的达到行业的最新标准，产品的研发速度和产品质量一直没有得到消费者的最终肯定。另一个原因是目前国内汽车生产厂商的车内点烟器的生产规格还没有完全统一，这是汽车电源转换器难以普及的最终原因。比如A购买了一个新的汽车电源转换器，但是产品到手后发现A车的点烟器根本不适合使用，而只有以国际标准生产B车点烟器才能使用。其实这当中并不是因为汽车电源转化器厂家没办法攻关这类难题，而是很多生产低端汽车电源转换器厂家为了抢占市场份额，以低劣的产品，把价格压到了最低线。而正规汽车电源转换器厂家是以国家标准生产的产品，因此成本上要高很多，价格也随着成本的上升而上升。但是高价格的汽车电源转换器让很多消费者不能接受，宁愿选择低劣的产品，正规厂家也为了缩短生产周期和节约成本，对新产品研发也就不那么重视了。
中国高新技术研究院李博士就曾对上述的问题发表过一篇《汽车电源行业究竟得了什么病》的文章，词锋犀利，直接戳中了汽车电源转换器行业的要害。文章某段中提到，中国汽车电源转换器行业必须重新洗牌，重新界定行业中高低档产品，让一心为行业未来付出庞大研究经费和肩负行业责任感的企业先行，打造出行业领先的民族品牌来带动整体行业前行。
汽车电源转换器是通过连接车载的点烟插座，将12V的直流电转换成为常用的电源，可以供需很多的电子数码产品和电器产品，但是需要供应的电源对象必须是同等级电流输出功率的产品才能运行，否则汽车电源转换器是无法提供服务的。比如10v转150W的汽车电源转化器只能供应150W以内的电子电器产品，如果是大功率超过300W以上的汽车电源转换器则可以使用家电级别以内的 产品，如果是工业制造类，就需要超过2000W超大功率的汽车转换器才能启动作业。
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