主题：讨论京津高铁让燕郊优势近一步被弱化？

 京津高铁将于近日开通，27分钟的时间让北京和天津更紧密的联系起来。而在这27分钟的线路中，河北又一次的消失了。所谓环渤海经济开发区，我们看到河北在这其中一直处于非常尴尬的地位。河北似乎一直像一个被施舍者。北京的首钢因为污染环境被转移到了河北，可笑的是首钢难道就只污染北京的环境，而不污染河北吗？在一次又一次的所谓京津冀开发中，河北一直是承受者的角色。北京不想要的丢给河北，污染环境的丢给河北。而高速铁路，和河北半毛关系都没有。

   燕郊是这些年来北京人新兴的居住区，越来越多的人选择在这里置业，可是交通问题成为了一个瓶颈。许多人渴望的地铁被北京以区域区属不同骄傲的多次否定。试问，难道天津和北京就是同一个区域吗？

   高涨的油价让燕郊失去了置业的优势，而京津高铁的开通，让燕郊的优势近一步丧失。相对于天津的配套，燕郊的相关配套设施可谓乏善可陈。高铁的开通让置业者把目光投注到了天津。而燕郊这个离北京最近的飞地，却因为没有地铁而日渐没落。

油价飞涨，再加上来回60块的高速收费，燕郊优势越来越少。天津配套一流。如果来往的客流大了，高铁降价是必然。可是高速取消收费却比登天还难

 京哈+京通，去15回15应该是30块钱，怎么会有60呢？假设在国贸上班，单程35公里，往返是70公里，百公里以9个油计，那就是6.3个油，按现在6.2的价格大概是40块钱，算上堵车也就是50块钱，总成本80块。如果是夫妻一起或者拼车的话会更省钱

目前京津城际的价格据说是89（好像还没公布），但是肯定不会比动车便宜（动车是40-50），如果油价涨了，汽车飞机的票价都涨了，火车的运价怎么会不涨呢？那客流不都挤到火车这边了么？运力就那么多，还是要提价的（可参考春运）

而且关键是天津房价也不便宜，天津一万燕郊五千，高铁八十930四块钱--永远是穷人多