燕郊是一个毗邻北京的一个录属河北省的经济开发区，近几年来随着北京楼市飞速上扬，燕郊已成为北京市民， 是年青的工薪阶层清睐的“宝地”，关键的因素就是这里房子不错，但房价较北京明显为低，而且曾有不少贷款的优惠。因此这里逐渐积累了大量北京的市民，据传几年购房和入住的北京市民至少在15 -20万之间，使小小的燕郊城骤然“热闹”起来。
这些北京市民虽然身居燕郊，但上班地点仍旧在城里，由此每天需要往返在北京和燕郊之间。由于自家开车的毕竟人数不多，因此绝大部份必须依赖公交车。每天约20多万人口需要往返流动，可想而知它所带来的交通压力是难以克服的。
原先进城仅有一种930公交车，且车次不是很多；如今在同一条路线上已经增设了811、812、812、814、815、816、817和930八条公交线。即使如此仍然解决不了当前的拥挤。清晨为赶上班，在6-8时之间人们就很难从燕郊挤上车辆，每每有很长的队，很多的人在等待。
我自已为了赶早（人相对少），每早5时20分就赶到车站，即使这样也是相当挤的，纵然能挤上去也很难找到座位。这种状况着实令人担忧，真希望规划中的成铁能尽快建成。
燕郊是一个毗邻北京的一个录属河北省的经济开发区，近几年来随着北京楼市飞速上扬，燕郊已成为北京市民， 是年青的工薪阶层清睐的“宝地”，关键的因素就是这里房子不错，但房价较北京明显为低，而且曾有不少贷款的优惠。因此这里逐渐积累了大量北京的市民，据传几年购房和入住的北京市民至少在15 -20万之间，使小小的燕郊城骤然“热闹”起来。
这些北京市民虽然身居燕郊，但上班地点仍旧在城里，由此每天需要往返在北京和燕郊之间。由于自家开车的毕竟人数不多，因此绝大部份必须依赖公交车。每天约20多万人口需要往返流动，可想而知它所带来的交通压力是难以克服的。
原先进城仅有一种930公交车，且车次不是很多；如今在同一条路线上已经增设了811、812、812、814、815、816、817和930八条公交线。即使如此仍然解决不了当前的拥挤。清晨为赶上班，在6-8时之间人们就很难从燕郊挤上车辆，每每有很长的队，很多的人在等待。
我自已为了赶早（人相对少），每早5时20分就赶到车站，即使这样也是相当挤的，纵然能挤上去也很难找到座位。这种状况着实令人担忧，真希望规划中的成铁能尽快建成。