主题： 票价成本分析，以及最合理的调价方案！！！（个人观点，勿喷）

非行业内人士， 只能从个人理解的角度分析， 不喜勿喷。


的运营 成本可以大概分为几块： 

1： 车站 （ 包括 安检， 人员，，闸机， 电梯等设备维护，  水电等）

2：车辆  （车辆的购买费用， 维护费用，  电费， 司机费用）

3： 轨道（  设备 和信号系统的维护， 电费）


以坐1站  和 坐10站为样本 ，来分析票价成本：

1：  车站的成本  ， 2者没有差别。 

2：  2者差别主要在 车辆的折旧和损耗上。 电费也有区别


3：  主要体现在 设备的折旧和损耗上， 电费也有区别。 信号系统差别不大。

所以  指定票价的原则是：  

1：  要有一个起步价。  因为即使你不坐车， 进出一次车站，0距离乘车，也是有成本的。

2：  多坐 多付钱， 毕竟距离  长，  成本还是不一样的

3：距离越远， 应该每站的折合票价越低。 另外有的郊区为了卖地， 线路太绕， 比如房山， 亦庄线。

最后： 合理的调价方案如下：

3块钱起步， 可以乘坐12站。基本满足50% 的需求

12站-30站， 每6站 增加1块钱。满足40% 的需求

30站以上， 每8站一块钱， 上不封顶。 满足10%的需求

楼主的意思是3块钱起步 8块钱封顶吗？

我看有人说10块钱封顶呢 也不知道真假

不 最好 干嘛啊 

应该 这样 上的人就没那么多了  

我觉得楼主分析的还挺合理的 赞一个 

就算 肯定人还是那么多

人应该不会有减少太多趋势，但马路上的私家嘀嘀不知道会不会更多！