近5个月前，京通快速路八里桥收费站西至四惠桥段施划启用公交专用道。从此，“借道”公交车以平均每小时60公里以上的速度“快跑”，吸引了1.5万“汽车族”弃车改乘公共交通。今后，这条广受好评的专用道有望西延至大北窑桥东。这意味着，从通州到国贸地区将全程都有公交专用道，一批由通州直达国贸地区的社区通勤快车和大站快车也将 开通。
然而，由于国贸地区是交通聚集区，专用道的引入势必为繁忙的交通带来压力。对此，业内 、私家车主、公交车通勤族纷纷支招，希望“通”路添“彩”不添“堵”。
支招1：晚高峰专用道别长个
目前，京通快速路公交专用道进城方向东起八里桥收费站西200米，西至四惠桥东四环路出口以西，全长8.6公里。有322路等18条公交线在专用道上跑。
“专用道启用后，公交车行驶速度明显提高，原本20多分钟‘龟速’前行的路，现在十多分钟就跑完了，司机开着痛快，乘客坐着也舒心。”322路一位司机说。
今后，这种“通畅”将一路西延。按照初步方案，10月下旬，公交道西延的起点位于四惠桥东，终点在大北窑桥东。公交专用道延续在主路内侧施划，西延段东向西方向全长2.5公里，使用时间为早高峰时段7时至9时。大望桥西至国贸桥东主路上已有公交专用道，但位于主路外侧。为了保持公交专用道使用时的连贯性，大望桥西至国贸桥东主路外侧的专用道计划改为分时段使用，早高峰时段（7时至9时）取消，其余时间维持现状。同时，为 公交专用道的施划，郎家园东行的公交港湾也将进行改造。
“每天晚高峰，国贸桥就是北京最拥堵的路段之一，如果专用道也是按照现行的早晚高峰启用，那晚上的车流压力一旦过大，会直接影响到长安街。”私家车主王先生建议，早高峰时段延长专用道长度，可以方便更多人通勤，晚高峰专用道不长个儿，则有利于整个路网的顺畅。
支招2：公交车并线应分流
“现在，最大的堵点位于公交专用道的最西端。”市民赵先生介绍，随着公交专用道的结束，公交车和社会车辆混行，势必降低通行速度。同时，随着公交车需要并线驶出主路，也容易形成“堵点”。
市民李女士说：“经常是喇叭声一片，最怕碰到几辆大公交同时并线，几乎就是‘断路’。建议公交专用道即使西延了，不同线路的公交车也应该划定各自并线区域，减少与私家车的频繁交叉，降低整个路段的车速。”
对此，交通部门表示，将继续调研专用道西延后相关公交线路的满载率、运营时速情况，充分利用GPS等手段监控公交专用道内车辆运行情况，及时了解掌握线路运行状况，适时增减运力。
支招3：通州进出城应多几条路
“通州那么大一个新城，却只有一条快速路，是不是有点少？”面对疑问，业内 表示，目前出现拥堵，一方面原因是出行比例不合理，私家车出行量过大，绿色交通吸引力不足。还有一方面是因为道路路网建设还不完善，当道路四通八达后，会将车流分散，减缓拥堵。
根据规划，近期广渠路二期就有望开通。这条路西起东四环大郊亭桥，东至通州区界，全长11.2公里，规划为城市快速路。建成后，将和目前已经通车的两广路延长线通州段（通朝大街）对接。届时，市民从通州往返城 就多了一种选择。
另外，交通部门此前透露，本市今年将完成施划30公里以上公交专用道，继在京通快速路施划公交专用道后，将逐步在京开高速公路、京藏高速公路、京港澳高速公路等调研，尝试施划公交专用道，并逐步缩短轨道交通发车间隔，实现公交提速。
近5个月前，京通快速路八里桥收费站西至四惠桥段施划启用公交专用道。从此，“借道”公交车以平均每小时60公里以上的速度“快跑”，吸引了1.5万“汽车族”弃车改乘公共交通。今后，这条广受好评的专用道有望西延至大北窑桥东。这意味着，从通州到国贸地区将全程都有公交专用道，一批由通州直达国贸地区的社区通勤快车和大站快车也将 开通。
然而，由于国贸地区是交通聚集区，专用道的引入势必为繁忙的交通带来压力。对此，业内 、私家车主、公交车通勤族纷纷支招，希望“通”路添“彩”不添“堵”。
支招1：晚高峰专用道别长个
目前，京通快速路公交专用道进城方向东起八里桥收费站西200米，西至四惠桥东四环路出口以西，全长8.6公里。有322路等18条公交线在专用道上跑。
“专用道启用后，公交车行驶速度明显提高，原本20多分钟‘龟速’前行的路，现在十多分钟就跑完了，司机开着痛快，乘客坐着也舒心。”322路一位司机说。
今后，这种“通畅”将一路西延。按照初步方案，10月下旬，公交道西延的起点位于四惠桥东，终点在大北窑桥东。公交专用道延续在主路内侧施划，西延段东向西方向全长2.5公里，使用时间为早高峰时段7时至9时。大望桥西至国贸桥东主路上已有公交专用道，但位于主路外侧。为了保持公交专用道使用时的连贯性，大望桥西至国贸桥东主路外侧的专用道计划改为分时段使用，早高峰时段（7时至9时）取消，其余时间维持现状。同时，为 公交专用道的施划，郎家园东行的公交港湾也将进行改造。
“每天晚高峰，国贸桥就是北京最拥堵的路段之一，如果专用道也是按照现行的早晚高峰启用，那晚上的车流压力一旦过大，会直接影响到长安街。”私家车主王先生建议，早高峰时段延长专用道长度，可以方便更多人通勤，晚高峰专用道不长个儿，则有利于整个路网的顺畅。
支招2：公交车并线应分流
“现在，最大的堵点位于公交专用道的最西端。”市民赵先生介绍，随着公交专用道的结束，公交车和社会车辆混行，势必降低通行速度。同时，随着公交车需要并线驶出主路，也容易形成“堵点”。
市民李女士说：“经常是喇叭声一片，最怕碰到几辆大公交同时并线，几乎就是‘断路’。建议公交专用道即使西延了，不同线路的公交车也应该划定各自并线区域，减少与私家车的频繁交叉，降低整个路段的车速。”
对此，交通部门表示，将继续调研专用道西延后相关公交线路的满载率、运营时速情况，充分利用GPS等手段监控公交专用道内车辆运行情况，及时了解掌握线路运行状况，适时增减运力。
支招3：通州进出城应多几条路
“通州那么大一个新城，却只有一条快速路，是不是有点少？”面对疑问，业内 表示，目前出现拥堵，一方面原因是出行比例不合理，私家车出行量过大，绿色交通吸引力不足。还有一方面是因为道路路网建设还不完善，当道路四通八达后，会将车流分散，减缓拥堵。
根据规划，近期广渠路二期就有望开通。这条路西起东四环大郊亭桥，东至通州区界，全长11.2公里，规划为城市快速路。建成后，将和目前已经通车的两广路延长线通州段（通朝大街）对接。届时，市民从通州往返城 就多了一种选择。
另外，交通部门此前透露，本市今年将完成施划30公里以上公交专用道，继在京通快速路施划公交专用道后，将逐步在京开高速公路、京藏高速公路、京港澳高速公路等调研，尝试施划公交专用道，并逐步缩短轨道交通发车间隔，实现公交提速。