主题：京通快速路将改造 治理大望桥和八里桥两个堵点

京通快速治理首尾俩堵点
分别位于大望桥下和八里桥收费站东记者实地测算改造后通行能力将明显提高

   本报讯（记者张子渊）因拥堵闻名的“快速”路——京通快速将开始进行局部“疏堵”。动工处位于一东一西两个易堵点。
   早晚交通高峰在大望桥由东向南左转，是白领们最头疼的事儿。一条左转车道，既肩负着左转，又有掉头的功能。“掉头车还包括不少往东去的大公交，往里一挤，左转车一个灯也过不了几辆。没有技术和勇气，你排个十几二十分钟太正常了。”在上班的私车司机们这样抱怨。
   而在京通快速的最东端，八里桥收费站的堵点，则是因为进出口设计有问题，广遭通州居民的诟病。
   前日记者发现，这两个易堵点都已开始施工。预计八里桥收费站东侧新增的入口将于一周后开通。大望桥下新增的左转道在加装高度提示牌后，也将于近期投入使用。
   据京通快速路管理处表示，之所以选择这两处，主要是考虑了其迫?性，且改造起来难度相对较小、改造时对交通影响不大，改造后的效果又相对明显。
   至于其他堵点是否也将进行微型改造，还需要具体问题具体分析，是要考虑到施工对交通是否会产生过大的影响。近期尚没有其他改造计划出台。
堵点改造1·大望桥下
一条左转道早晚高峰均排长队
   昨天早晚高峰，在大望桥由东向南仅有的一条左转车道，长龙一直往东蔓延一公里多，直到京通快速主路四惠桥上。
   每次左转弯绿灯亮后，车辆缓缓前行，同时，借道掉头的车辆又不停往?挤，喇叭声响成一片。随着绿灯变红，大家瞬间又堵成一团。300米的左转距离，往往要花费20到30分钟。

如何修
   为了解决此问题，施工方已在大望桥下悄然开工，把桥下的停车场往里挤，在其外侧新修出一条左转车道，沿着该车道也已经在桥下画好了待转区。
   据京通快速路管理处介绍，改造后，在建国路桥下处将有六条车道，其中两条作为左转。
记者测算左转通行率提高50%
   记者观察发现，由东向南左转的方向现在只有一条车道，但大望桥下画出了两个左转弯待转区，每次等候左转弯时能够容纳约15辆的机动车。
   根据记者计算，平均每次左转绿灯约有20辆车可以顺利通过。
   而新扩建的左转车道约有20米长，如果算上将增加的一个左转弯待转区，每次可以有10辆车在此等候左转弯绿灯。这样，也就意味着每?左转弯时总共有30辆车通过，相当于通行率提高了50%。
堵点改造2·八里桥收费站东
出口当入口使 车辆晚高峰“顶牛”
   八里桥出京方向的辅路，只在上班族回家时晚高峰会出现严重拥堵。
   昨天晚上7时许，记者在八里桥收费站东侧100米左右的出口处看到，该处出口比一般的车道出口要长出一倍有余，很多辅路上的车辆也由此违法进入主路。
   每逢有车辆从主路出来时，进出主路的两方车辆便会僵在一起，多次都险些发生剐蹭。一方面，出主路的车辆会突然减速，造成大?排队，另一方面，因为这种“僵持”局面而停车等待，辅路也会发生拥堵。

如何修
   记者注意到，该处疏堵工程已经接近完工，把原出口（A）改短，在其西侧50米处新增了一个单独的入口（B）。
   据京通快速路管理处介绍，新入口修建后将方便进入主路的车辆，同时避免在出口处发生互相“顶牛”的现象。
记者测算出口通过时间缩短一半
   昨晚，记者在八里桥收费站东侧的出口处看到，平均每10辆车中就会有3到4辆从出口处违法进入主路。
   从主路驶出进入辅路的车以公交车为主，从收费站到出口100米的路程，算上排队时间，在晚高峰要耗时1分钟。
   新入口建好后，由于“顶牛”现象得以避免，从主路驶出进入辅路的通行时间顶多只需要半分钟。相当于通行能力提高一倍。

早都该治理了，太堵了

真不是简简单单的首尾堵

是全堵