受关注的首都第二机场项目再传新进展。昨日，记者从相关人士处获悉，首都第二机场已制订出建设时间表，今年将完成立项，并计划于2017年10月首航。这也是近期业内传递出的关于第二机场项目进展最明确的信息。 上述人士透露，目前首都机场已经趋于饱和，急需第二机场进行旅客分流。而按照最新规划，机场规划了9条跑道，其中8条为民用跑道，1条为军用跑道，一期将建设4条跑道。 根据此前的消息，第二机场的选址为大兴区南部的榆垡、礼贤两镇。在北京"十二五"规划中则提到，计划今年开工的第二机场一期工程设计旅客吞吐能力年客运量4000万人次，一期占地55平方公里，实现新机场半小时通达 城区。 据悉，首都机场每年旅客吞吐量以两位数增长，这为第二机场提供了客源保障，同时第二机场的修建不仅是为了旅客运输，还可以起到"改善南城的建设与环境，利于北京的均衡发展"的作用。分析人士指出，首都第二机场 大兴后，巨大的 聚集效应将极大带动北京南城的产业发展和基础设施建设，每年6000万-8000万人的国际、国内旅客运量与上百亿吨的货物吞吐量带动效应明显。第二机场很可能成为北京南城经济发展的引爆点。此外，有航空 也指出，借助 大兴线、京开高速、京台高速等交通干线，在大兴建设首都第二机场不但可以带动北京南城发展，还可以辐射廊坊、连接天津，成为京津冀经济一体化的重要步骤。 而对于一直以来业内分歧较大的第二机场与首都机场如何分工的问题，昨日，中国民用机场协会秘书长王健在接受记者采访时表示，两座机场不太可能像此前业内盛传的那样按国内和国际航班划分。"因为一个大型机场要起到枢纽、中转作用，比如一个国际航班载客一般为250人以上，其中有很多旅客的目的地并不是北京，这就需要国内航线把旅客运送出去。如果仅为国际机场，那对于旅客中转将 不方便。" 王健认为，未来两大机场有可能按照航空公司划分，比如第二机场可以让东航、南航、法航、达美航空等天合联盟成员运营。而国航与旗下川航、山东航空等，再加上美联航、全日空、新加坡、泰国、德国汉莎等星空联盟航空公司，可以放到首都机场，这样两个机场都能起到辐射作用。
受关注的首都第二机场项目再传新进展。昨日，记者从相关人士处获悉，首都第二机场已制订出建设时间表，今年将完成立项，并计划于2017年10月首航。这也是近期业内传递出的关于第二机场项目进展最明确的信息。
上述人士透露，目前首都机场已经趋于饱和，急需第二机场进行旅客分流。而按照最新规划，机场规划了9条跑道，其中8条为民用跑道，1条为军用跑道，一期将建设4条跑道。
根据此前的消息，第二机场的选址为大兴区南部的榆垡、礼贤两镇。在北京"十二五"规划中则提到，计划今年开工的第二机场一期工程设计旅客吞吐能力年客运量4000万人次，一期占地55平方公里，实现新机场半小时通达 城区。
据悉，首都机场每年旅客吞吐量以两位数增长，这为第二机场提供了客源保障，同时第二机场的修建不仅是为了旅客运输，还可以起到"改善南城的建设与环境，利于北京的均衡发展"的作用。分析人士指出，首都第二机场 大兴后，巨大的 聚集效应将极大带动北京南城的产业发展和基础设施建设，每年6000万-8000万人的国际、国内旅客运量与上百亿吨的货物吞吐量带动效应明显。第二机场很可能成为北京南城经济发展的引爆点。此外，有航空 也指出，借助 大兴线、京开高速、京台高速等交通干线，在大兴建设首都第二机场不但可以带动北京南城发展，还可以辐射廊坊、连接天津，成为京津冀经济一体化的重要步骤。
而对于一直以来业内分歧较大的第二机场与首都机场如何分工的问题，昨日，中国民用机场协会秘书长王健在接受记者采访时表示，两座机场不太可能像此前业内盛传的那样按国内和国际航班划分。"因为一个大型机场要起到枢纽、中转作用，比如一个国际航班载客一般为250人以上，其中有很多旅客的目的地并不是北京，这就需要国内航线把旅客运送出去。如果仅为国际机场，那对于旅客中转将 不方便。"
王健认为，未来两大机场有可能按照航空公司划分，比如第二机场可以让东航、南航、法航、达美航空等天合联盟成员运营。而国航与旗下川航、山东航空等，再加上美联航、全日空、新加坡、泰国、德国汉莎等星空联盟航空公司，可以放到首都机场，这样两个机场都能起到辐射作用。