却并非越近越好
对政府来说， 修建暗含着政府规划的介入和相关配套的完善。但对普通购房者而言， 的开通不仅代表交通便捷，也是房子 的保证。
因此，如何在 沿线置业？距离 多远安居才更合适？这成为大部分老百姓关心的话题。其实，虽然 的存在为房源性价比增分不少，但是住宅并非离 越近越好。
一方面，在 置业的人多半都是工薪阶层，他们朝九晚五的生活和 息息相关，所以 周围半公里的辐射圈就成了熙熙攘攘的流动人群集散地。各种小商小贩在满足人们生活的同时，也使得该区域不可避免地存在着潜在的安全隐患。而黑车司机在站外堵路拉客、无照游商使用明火进行经营等，更是各个区域城市管理部门头痛的问题。
另一方面，还要考虑 行驶过程中所带来的居住感的影响。在 大兴线刚刚启用不久，就有沿线某楼盘业主表示：“我家住在 上方50米左右，房子每天都在震，很闹心。”
却并非越近越好
对政府来说， 修建暗含着政府规划的介入和相关配套的完善。但对普通购房者而言， 的开通不仅代表交通便捷，也是房子 的保证。
因此，如何在 沿线置业？距离 多远安居才更合适？这成为大部分老百姓关心的话题。其实，虽然 的存在为房源性价比增分不少，但是住宅并非离 越近越好。
一方面，在 置业的人多半都是工薪阶层，他们朝九晚五的生活和 息息相关，所以 周围半公里的辐射圈就成了熙熙攘攘的流动人群集散地。各种小商小贩在满足人们生活的同时，也使得该区域不可避免地存在着潜在的安全隐患。而黑车司机在站外堵路拉客、无照游商使用明火进行经营等，更是各个区域城市管理部门头痛的问题。
另一方面，还要考虑 行驶过程中所带来的居住感的影响。在 大兴线刚刚启用不久，就有沿线某楼盘业主表示：“我家住在 上方50米左右，房子每天都在震，很闹心。”