查看更多精彩图片>>
8月2日，由中国城市和小城镇改革发展 、财讯传媒集团主办的“2014’崇礼中国城市发展论坛”在河北省张家口市崇礼县举行。
论坛邀三地政府官员，规划、交通、金融等各领域顶尖 学者以及企业代表，从“互补与融合”的角度探讨“京津冀协同发展”。【京津冀一体化规划正修改 即将上报国务院】【京津冀一体化规划明朗 交通环保等领域齐发力】
在主题对话“京津冀协同发展之基础设施与金融”这一环节，来自民生证券的首席经济学家邱晓华、国家开发银行评审三局的副局长梅世文、中国城市和小城镇改革发展 交通院院长张国华、北京君范 的董事长彭俊明以及财讯集团总裁戴小京，就京津冀协同发展过程中可能出现的交通和金融问题进行了探讨，并给出相应的建议和改善措施。【京津冀交通协同计划：一环、六放射、二航、五港】
其中，对于大众关心的 为什么修不到燕郊等地的问题，台上嘉宾从不同角度和领域做了辩论。以下为论坛实录：
戴小京：作为媒体人，我来提一个问题。今天各位谈到来崇礼，经过八达岭咽喉堵车，大家深受感触。我们听说京张城际高铁反正是要修了，G7叫京深高速，也应该缓解八达岭的咽喉的堵塞这个瓶颈，当然我们觉得它是来得太慢，能不能再快一点。怎么看待把路修通的问题？【燕郊们的路殇：2300公里“断头路”寄望政策连通】【京津冀一体化背景下的燕郊困局：跨不过的潮白河】
彭俊明：该修通 交给市场去做
彭俊明：还是市场化的思路，其实通还是交给民间，我觉应该发挥民间主动作用，就是要发挥企业主动作用。廊坊、财政的补贴，你以后你迟早还要交给我，BOT运行几十年还要交还给我，市场先运行几十年是可以的。发改委把项目立项通过了，首先要招股权 人，就说股权 人进来，这个公司你占多少股份，你享有什么样的权利，必须履行什么样的义务，这很好界定。同时说的刚才香港做法， 上盖，沿线有商业价值是因为你修了这条轻轨，所以你带来土地 应该归公司 。这样这个公司很容易成立起来，我觉得。资本是逐利的，一旦看到市场确实有这么大的需求，国开行不会不给他贷款，股权 人一看我们的衡量，年回报2达到5%以上，，这是股权回报这是 优秀的项目。这样的话资金也不去筹，三地的政府不需要做太多的事情，只需要做好规划，做好审批，不要让这些企业主体变得将来最怕是政府与民争利，他感觉你挣回成本，就想着法子把这块国有化，这是要避免的，一定要有一个永久的这么一个东西，至少在合同上签上是30年还是50年，这样的公司如果上市的话，证监会还会给一个特批，这是解决了企业需求的主体。上市的时候，它的股东 人社会化了，很多股民就成了这个公司的股东，他如果看好这个需求，轻轨有需求，股民自然把这个股票，股票价格涨的情况好，再融资，不需要政府操心，需要政府放下老的固定思维，需要大单位大公司担保，这个要消除掉，如果这样的话，我们很愿意组建一帮 人参与。
张国华：修通担心出现新睡城
张国华：这个问题要站在道德层面上，我个人认为应该支持他们，但是站在新型城镇化角度上，我们需要理性理智考虑这个问题，新型城镇化的要求，以大城市为依托，大中小城市协同发展，大城市以服务业为主导，中小城市以差异化服务为主导。把我们今天轨道线延伸到通州、天通苑，单纯的区域轨道延伸过去，没有要素的条件的结合，那个地方没有打造出产业来，将来的燕郊，以及外面的三河、环北京都有这样的需求，这样就是下一个睡城、卧城，所以我觉得这一个问题还是应该放在城镇化大的盘子上，结合未来到底是怎么一个布局、主导，协同起来。
戴小京：张院长担心北京、天津中间区域那儿再出来一个大的睡城市，邱总怎么看这个问题。
邱晓华：要想富先修路 路通都通
邱晓华：老百姓说的好，要想富先修路，道路通了商业和其他活动一定会通，这里面我补充一个问题，京津冀协同发展有一个生态补偿问题，我觉得这次京津冀协同， 领导提出一个问题，就是要解决这三个地区的环境污染的问题，因此，如果为了北京、天津，我们牺牲了河北的话，可能河北人民也不会答应，所以因此就有一个怎么实施生态补偿基金的问题，是需要各方面的考虑的，我就想补充这一点。【罗天昊：京津冀一体化，拿什么拯救河北?】
戴小京：确实很重要，按现在的干部级别配备，明显准备牺牲一下河北，两个政治局委员在这儿，梅局长你来讲讲。
梅世文：早该修了 缓解北京居住压力
梅世文：我觉得这个问题早就应该修了吧，这个我觉得从以人为本的角度来看，这条路应该修，至少这个地方帮助北京解决了很大的问题，那个地方住了很多CBD工作的人，所以从这个角度来看，我觉得这个路修的越早越好。另外从城市发展来看，它帮助北京缓解了很大的居住压力。
张国华：单纯北京是六号线延伸过去，大家坐过六号线知道，早晚上下班高峰过来，从中间过来，就挤不上去了，如果这条线延伸到燕郊那边去，从北京现在的轨道交通运行是什么情况，如果要修的话应该是另外一条线，最好是城际或者市郊铁路的模式，再接到北京，这是一个好的选择。（完）
fasd
查看更多精彩图片>>
8月2日，由中国城市和小城镇改革发展 、财讯传媒集团主办的“2014’崇礼中国城市发展论坛”在河北省张家口市崇礼县举行。
论坛邀三地政府官员，规划、交通、金融等各领域顶尖 学者以及企业代表，从“互补与融合”的角度探讨“京津冀协同发展”。【京津冀一体化规划正修改 即将上报国务院】【京津冀一体化规划明朗 交通环保等领域齐发力】
在主题对话“京津冀协同发展之基础设施与金融”这一环节，来自民生证券的首席经济学家邱晓华、国家开发银行评审三局的副局长梅世文、中国城市和小城镇改革发展 交通院院长张国华、北京君范 的董事长彭俊明以及财讯集团总裁戴小京，就京津冀协同发展过程中可能出现的交通和金融问题进行了探讨，并给出相应的建议和改善措施。【京津冀交通协同计划：一环、六放射、二航、五港】
其中，对于大众关心的 为什么修不到燕郊等地的问题，台上嘉宾从不同角度和领域做了辩论。以下为论坛实录：
戴小京：作为媒体人，我来提一个问题。今天各位谈到来崇礼，经过八达岭咽喉堵车，大家深受感触。我们听说京张城际高铁反正是要修了，G7叫京深高速，也应该缓解八达岭的咽喉的堵塞这个瓶颈，当然我们觉得它是来得太慢，能不能再快一点。怎么看待把路修通的问题？【燕郊们的路殇：2300公里“断头路”寄望政策连通】【京津冀一体化背景下的燕郊困局：跨不过的潮白河】
彭俊明：该修通 交给市场去做
彭俊明：还是市场化的思路，其实通还是交给民间，我觉应该发挥民间主动作用，就是要发挥企业主动作用。廊坊、财政的补贴，你以后你迟早还要交给我，BOT运行几十年还要交还给我，市场先运行几十年是可以的。发改委把项目立项通过了，首先要招股权 人，就说股权 人进来，这个公司你占多少股份，你享有什么样的权利，必须履行什么样的义务，这很好界定。同时说的刚才香港做法， 上盖，沿线有商业价值是因为你修了这条轻轨，所以你带来土地 应该归公司 。这样这个公司很容易成立起来，我觉得。资本是逐利的，一旦看到市场确实有这么大的需求，国开行不会不给他贷款，股权 人一看我们的衡量，年回报2达到5%以上，，这是股权回报这是 优秀的项目。这样的话资金也不去筹，三地的政府不需要做太多的事情，只需要做好规划，做好审批，不要让这些企业主体变得将来最怕是政府与民争利，他感觉你挣回成本，就想着法子把这块国有化，这是要避免的，一定要有一个永久的这么一个东西，至少在合同上签上是30年还是50年，这样的公司如果上市的话，证监会还会给一个特批，这是解决了企业需求的主体。上市的时候，它的股东 人社会化了，很多股民就成了这个公司的股东，他如果看好这个需求，轻轨有需求，股民自然把这个股票，股票价格涨的情况好，再融资，不需要政府操心，需要政府放下老的固定思维，需要大单位大公司担保，这个要消除掉，如果这样的话，我们很愿意组建一帮 人参与。
张国华：修通担心出现新睡城
张国华：这个问题要站在道德层面上，我个人认为应该支持他们，但是站在新型城镇化角度上，我们需要理性理智考虑这个问题，新型城镇化的要求，以大城市为依托，大中小城市协同发展，大城市以服务业为主导，中小城市以差异化服务为主导。把我们今天轨道线延伸到通州、天通苑，单纯的区域轨道延伸过去，没有要素的条件的结合，那个地方没有打造出产业来，将来的燕郊，以及外面的三河、环北京都有这样的需求，这样就是下一个睡城、卧城，所以我觉得这一个问题还是应该放在城镇化大的盘子上，结合未来到底是怎么一个布局、主导，协同起来。
戴小京：张院长担心北京、天津中间区域那儿再出来一个大的睡城市，邱总怎么看这个问题。
邱晓华：要想富先修路 路通都通
邱晓华：老百姓说的好，要想富先修路，道路通了商业和其他活动一定会通，这里面我补充一个问题，京津冀协同发展有一个生态补偿问题，我觉得这次京津冀协同， 领导提出一个问题，就是要解决这三个地区的环境污染的问题，因此，如果为了北京、天津，我们牺牲了河北的话，可能河北人民也不会答应，所以因此就有一个怎么实施生态补偿基金的问题，是需要各方面的考虑的，我就想补充这一点。【罗天昊：京津冀一体化，拿什么拯救河北?】
戴小京：确实很重要，按现在的干部级别配备，明显准备牺牲一下河北，两个政治局委员在这儿，梅局长你来讲讲。
梅世文：早该修了 缓解北京居住压力
梅世文：我觉得这个问题早就应该修了吧，这个我觉得从以人为本的角度来看，这条路应该修，至少这个地方帮助北京解决了很大的问题，那个地方住了很多CBD工作的人，所以从这个角度来看，我觉得这个路修的越早越好。另外从城市发展来看，它帮助北京缓解了很大的居住压力。
张国华：单纯北京是六号线延伸过去，大家坐过六号线知道，早晚上下班高峰过来，从中间过来，就挤不上去了，如果这条线延伸到燕郊那边去，从北京现在的轨道交通运行是什么情况，如果要修的话应该是另外一条线，最好是城际或者市郊铁路的模式，再接到北京，这是一个好的选择。（完）