主题：网上正在流传一种新说法：高铁新城将成鬼城，究竟是否可信？
- 发表于2014-09-17
那个佛罗伦萨小镇是不是在武清？
- 发表于2014-09-17
需要咱们这些购房者注意的是，武清政府大力发展的资金来源是否可靠，毕竟避免高铁新城沉沦的最好办法是让市场选择，只有来自市场的检验才是真正的检验，关注地方政府是否有大规模借贷动作十分必要。
学习了，多谢楼主，我觉得有道理
- 发表于2014-09-17
我们家去武清看过房子的！觉得在那边买一个养老休假都不错！
- 发表于2014-09-17
当然不可信，高铁会将城市串联起来
- 发表于2014-09-17
大北京整体机会还是比较多的，毕竟有北京和其他几个城市帮衬着
- 发表于2014-09-17
鬼城。。。呵呵，不会的
说起咱们这些关注着鸿坤原乡郡项目情况的人，无一不是大胆吃螃蟹的人，舍弃了小汽车、舍弃了 ，我们坐上了高铁往返于北京和家中
最近网上正在流传一种新说法——高铁新城将成鬼城，究竟是否可信？
我个人认为，高铁的存在对沿线城市势必是产生了一个艰巨而充满财富的挑战，预测沿线高铁新城将产生分化，一些具有实业基础的高铁新城将有发展，一些自不量力的高铁新城将沉沦
我在网上查到一段资料：
按照2011年6月《中国经济周刊》报道，济南高铁新城西客站 总规划面积55平方公里，规模约5000万平方米，规划人口规模为50万人；无锡规划以高铁商务区为核心的锡东新城，规划总面积达125平方公里，容纳50万居住人口、提供55万个就业岗位的 ；沧州市高铁新城规划面积约28平方公里，定位为沧州市“ 、文化、会馆、 、体育” ；枣庄站位于枣庄新城南部，新城规划面积26平方公里，城市占地面积10平方公里；滁州将车站周边区域规划为“高铁商贸区”，规划面积为4.98平方公里，建成后将成为大滁城综合交通枢纽。
事实上，纵观中国的几个高铁路过的城市，都不约而同采取了地区竞争的发展模式，商务、物流与旅游文化等产业比较受欢迎，也是当地政府 愿意开发的产业。
话说回咱们武清，无疑也是沾了高铁这个光，另外占据了京津中间的 地带，因此不难看出物流、旅游都是武清优先选择发展的产业，在整个区域发展战略中也可见一斑。
前面所谓的“一些具有实业基础的高铁新城将有发展，一些自不量力的高铁新城将沉沦”恐怕武清得到的是发展。不过，需要咱们这些购房者注意的是，武清政府大力发展的资金来源是否可靠，毕竟避免高铁新城沉沦的最好办法是让市场选择，只有来自市场的检验才是真正的检验，关注地方政府是否有大规模借贷动作十分必要。