与客运相比，我国航空货运一直实力较弱，航空货运仅仅是客运的附属业务，长期存在“重客轻货”的局面。机场在与航空公司开展各类航线业务的时候主要考虑的是客运的需求，一般都忽视掉了货运的适用性，所以，旅客吞吐量的增长不一定能带动货邮吞吐量的增长。客运与货运的发展不一定成正比。航空货运在经济收入和管理程度上，缺乏专业人才和积极的政策支持；在竞争策略上，由于产品单一性和可替代性，航空货运通常依靠低价格的竞争策略。在产品竞争力和服务上，航空货运实际上处于分段经营和分段运输的局面，从而增加了航空货运业中的主体航空公司与机场货运在参与航空货运市场中投放产品和改善服务的难度，应有的快捷、实时的 特点无法发挥。航空货运服务仅限于“点到点”。
航空货运目前基本处于“点到点”、“机场到机场”的运输载体功能上，其服务水平和服务效率不高，忽略了航空运输的潜在效益和延伸效益。且国内空运运输力量分散，规模小、航线单一没有形成网络及联盟覆盖。缺乏延伸的地面代理服务资源，在国内、国际航空货运竞争中处于劣势。
与客运相比，我国航空货运一直实力较弱，航空货运仅仅是客运的附属业务，长期存在“重客轻货”的局面。机场在与航空公司开展各类航线业务的时候主要考虑的是客运的需求，一般都忽视掉了货运的适用性，所以，旅客吞吐量的增长不一定能带动货邮吞吐量的增长。客运与货运的发展不一定成正比。航空货运在经济收入和管理程度上，缺乏专业人才和积极的政策支持；在竞争策略上，由于产品单一性和可替代性，航空货运通常依靠低价格的竞争策略。在产品竞争力和服务上，航空货运实际上处于分段经营和分段运输的局面，从而增加了航空货运业中的主体航空公司与机场货运在参与航空货运市场中投放产品和改善服务的难度，应有的快捷、实时的 特点无法发挥。航空货运服务仅限于“点到点”。
航空货运目前基本处于“点到点”、“机场到机场”的运输载体功能上，其服务水平和服务效率不高，忽略了航空运输的潜在效益和延伸效益。且国内空运运输力量分散，规模小、航线单一没有形成网络及联盟覆盖。缺乏延伸的地面代理服务资源，在国内、国际航空货运竞争中处于劣势。