社会/发展(需)要城市化 城市化须解决交通拥堵
——谈“为什么叉桥能使城市主交通不再拥堵”
看这个十字路口：
视屏（暂停与放大需单击）：
桥下视屏（暂停与放大需单击）：
——路面上方是分叉曲桥，由2个宽的左右错开的坡道、2个窄的前后错开的坡道、1个桥面组成。a、分叉曲桥在十字路口架设后，在桥下的路面上，2个宽的坡道与2个窄的坡道旁，分别形成2段窄的桥下路与2段宽的桥下路，纵向路上车辆由宽的坡道上桥，经其他3个坡道，实现左转、右转、前行，横向路上车辆由宽的桥下路进入桥下，经其他3个桥下路，实现左转、右转、前行，桥上桥下这些增设的道路，彼此分离，这样，十字交通变成“1”字交通，不需要红绿灯调度，通行方便有序，不易拥堵。b、分叉曲桥坡道上端路面宽，分叉曲桥架设后，桥上桥下车辆左转弯路口变宽，左转弯幅度变大，左转弯车辆横过对向车道与原来的比较，数量约少了一个，并且，由于，没有（红绿灯调度导致的）交替停止通行，没有（不调度时的）混乱通行，对向前行来的车辆较不拥挤，因而，分叉曲桥架设后车辆左转弯较不容易拥堵（车辆或车道多的特殊路口，左转可由直行右转右转右转直行替代）。——红绿灯不需要了，交替停止通行（或不调度时的混乱通行）产生的拥堵没有了，车辆左转弯时的拥堵大大减少了，十字路口交通即通畅了。
——分叉曲桥架设方便，难度小，架设时，不需要改变原来道路，道路通行受影响小。
这个分叉曲桥，就只有这么一点结构， 简单实用。
注：1、视屏车流每小时万辆，其在现实中最堵，这里自然畅通。2、斑马线在坡道中下部下方；桥柱桥梁桥面可增减；6车道路口，下桥可为双车道；城市主干线上，相邻分叉曲桥宽坡道错开连接，组合为双层组合路桥；左转弯由直行右转右转右转直行替代，多座分叉曲桥组合，可组成完全不需红绿灯调度的全互通交通网。3、坡道或组合桥非交叉部下方成为停车场、充电站或花店等店面，可产生效益。4、最适用于机动车道与非机动车道之间有分车绿带、非机动车道与人行道宽路口，交通事故频发路口，须架设。5、它是专利，但我们不要专利费，也不需要相应造桥费用，只需坡道与组合桥下相应年限使用权，只需要相应城市规划，我们就可以让相关城市无偿拥有这漂亮、质量优的叉桥或全互通交通网。
另附：1、窄的坡道内移至第2、3等车道的分叉曲桥。
2、宽的坡道中上行与下行路分开、独立后的分叉曲桥，等等。
作者：王臻 单位：乐清市奥斯新技术研究所
这得找政府吧
社会/发展(需)要城市化 城市化须解决交通拥堵
——谈“为什么叉桥能使城市主交通不再拥堵”
看这个十字路口：
视屏（暂停与放大需单击）：
桥下视屏（暂停与放大需单击）：
——路面上方是分叉曲桥，由2个宽的左右错开的坡道、2个窄的前后错开的坡道、1个桥面组成。a、分叉曲桥在十字路口架设后，在桥下的路面上，2个宽的坡道与2个窄的坡道旁，分别形成2段窄的桥下路与2段宽的桥下路，纵向路上车辆由宽的坡道上桥，经其他3个坡道，实现左转、右转、前行，横向路上车辆由宽的桥下路进入桥下，经其他3个桥下路，实现左转、右转、前行，桥上桥下这些增设的道路，彼此分离，这样，十字交通变成“1”字交通，不需要红绿灯调度，通行方便有序，不易拥堵。b、分叉曲桥坡道上端路面宽，分叉曲桥架设后，桥上桥下车辆左转弯路口变宽，左转弯幅度变大，左转弯车辆横过对向车道与原来的比较，数量约少了一个，并且，由于，没有（红绿灯调度导致的）交替停止通行，没有（不调度时的）混乱通行，对向前行来的车辆较不拥挤，因而，分叉曲桥架设后车辆左转弯较不容易拥堵（车辆或车道多的特殊路口，左转可由直行右转右转右转直行替代）。——红绿灯不需要了，交替停止通行（或不调度时的混乱通行）产生的拥堵没有了，车辆左转弯时的拥堵大大减少了，十字路口交通即通畅了。
——分叉曲桥架设方便，难度小，架设时，不需要改变原来道路，道路通行受影响小。
这个分叉曲桥，就只有这么一点结构， 简单实用。
注：1、视屏车流每小时万辆，其在现实中最堵，这里自然畅通。2、斑马线在坡道中下部下方；桥柱桥梁桥面可增减；6车道路口，下桥可为双车道；城市主干线上，相邻分叉曲桥宽坡道错开连接，组合为双层组合路桥；左转弯由直行右转右转右转直行替代，多座分叉曲桥组合，可组成完全不需红绿灯调度的全互通交通网。3、坡道或组合桥非交叉部下方成为停车场、充电站或花店等店面，可产生效益。4、最适用于机动车道与非机动车道之间有分车绿带、非机动车道与人行道宽路口，交通事故频发路口，须架设。5、它是专利，但我们不要专利费，也不需要相应造桥费用，只需坡道与组合桥下相应年限使用权，只需要相应城市规划，我们就可以让相关城市无偿拥有这漂亮、质量优的叉桥或全互通交通网。
另附：1、窄的坡道内移至第2、3等车道的分叉曲桥。
作者：王臻 单位：乐清市奥斯新技术研究所