新鲜事物，总是很容易引起大众的好奇心。近日，测试的新型交通工具巴铁，便成功的凭借独特的立体空间车型以及追求畅通、环保、高效的设计理念吸引了大众的瞩目。很多大众好奇巴铁技术层面的问题，在没有任何参照的情况下，关注巴铁科技技术团队是如何攻克这块“难啃的骨头”？秉承着怎样的信念，巴铁科技团队才能在一次次尝试中坚守的？一起来了解下。
新鲜事物，总是很容易引起大众的好奇心。近日，测试的新型交通工具巴铁，便成功的凭借独特的立体空间车型以及追求畅通、环保、高效的设计理念吸引了大众的瞩目。很多大众好奇巴铁技术层面的问题，在没有任何参照的情况下，关注巴铁科技技术团队是如何攻克这块“难啃的骨头”？秉承着怎样的信念，巴铁科技团队才能在一次次尝试中坚守的？一起来了解下。
难题一：巴铁如何转弯、过桥。
巴铁车长58—62米，由于由四节车厢连接，由于车体较长，转弯问题一直是设计团队关注的焦点。经过多次测试，巴铁科技技术团队找到了巴铁转弯最适合的半径，即转弯半径最小为45—50米，全轮自动调整转向，内外道电动差速控制，每个车厢由软连接相连，与多节公交车连接的原理一致，并经过多轮仿真运算，使巴铁转弯变为可能。
巴铁高度为4.5米—4.8米，比一般路面上行驶的交通工具要高，因为如何通过立交桥、天桥、城市隧道，巴铁科技设计团队也做了相关调查论证。我国《城市道路工程设计规范CJ J37-2012》中规定，城市道路各种机动车上方最小净高为4.5米，对通行无轨电车、有轨电车、双层客车等其它特种车辆的道路，最小净高应满足车辆通行的要求。目前，我国大部分城市的立交桥都是4.5—5米，巴铁能够通行。而对于某些不能满足巴铁通过的桥梁，巴铁科技设计团队也给出了合理的措施：1. 在路线选取时尽量避开低桥梁，2.下沉路面，3.抬高桥梁等。而且，未来巴铁的造型、尺寸都可以根据不同的城市的不同需求进行调整，以满足当地城市要求。
难题二：驱动牵引的选择
由于巴铁是由电力驱动，因此选择何种电机是至关重要的一步。在狭小的空间里要把传动装进去其实很难。巴铁科技设计 最初论证过各种电机，从异步电机、同步电机，到永磁电机都被否决了，一次次失败并没有打倒他们，经过努力，巴铁科技设计团队终于找到了最适合巴铁运行的电机——盘式永磁电机。盘式永磁电机的优点是轴向尺寸短、比转矩大， 适用于轴向空间受限制及需要低速、直接传动的应用场合。当然电机研制还要不断地测试试验，才能找到最佳标准。
难题三：车体结构强度的保持
巴铁宽7.8米，横跨两个车道，车身底层离地面2.2米，以保证社会车辆的通行，这就对车身的强度要求极高。怎样才能既保证车身强度又不使车体过重呢？巴铁科技项目团队经过多次反复探讨，寻找了各种材料试验，最终提出以泡沫铝作为填充。泡沫铝是在纯铝或铝合金中加入添加剂后，经过发泡工艺而成，同时兼有金属和气泡特征。它密度小、高吸收冲击能力强，耐高温、防火性能强，抗腐蚀，隔音降噪，导热率低，电磁屏蔽性高、耐候性强、有过滤能力，易加工、易安装，成形精度高，可进行表面涂装。泡沫铝具有优异的物理性能、化学性能和力学性能以及可回收性。巴铁科技认为，泡沫铝的这些优异性能使其在当今的材料领域具有广阔的应用前景，是很有开发前途的工程材料， 是在交通运输工业、航天事业和建筑结构工业等方面。用泡沫铝做巴铁的车体材料，可谓再适合不够了。
难题四：巴铁与社会车辆的融合
巴铁是新事物，与社会车辆的融合难免会遇到摩擦。巴铁科技项目团队经过研发试验，最后决定将巴铁最高时速为每小时60公里，这样就比下层穿行的小汽车速度慢一些，使社会车辆可以迅速通过。同时，巴铁科技项目团队表示在巴铁运营前期预设在站台间铺设半封闭防剐蹭护栏，防止社会车辆与巴铁发生剐蹭。为了进一步保证安全，巴铁会安装车辆监控、检测设备，用以随时监控下层通行的社会车辆与巴铁间的安全距离。并设有警示与警报系统，以警示进入安全距离内的车辆保持安全距离。
为了防止在巴铁下层行驶的社会车辆司机产生倒车的错觉或眩晕感，巴铁下层侧壁会设有镂空部分，让司机能直接看到巴铁外面的景象，从而降低倒退错觉。同时在巴铁顶部设有蓝天白云LED灯光，来减轻社会车辆的压抑感。在巴铁下层空间设置柔和灯光系统，在解决照明的同时，通过灯光调节也可以降低司机的压抑感。
巴铁科技项目团队表示，他们每走一步，都会参考一系列的技术标准，并严格遵循流程和标准执行。对每一个阶段，每一个技术的操作和把控都力争万无一失，不放过任何一个细微的纰漏，不疏忽任何一个瑕疵，尽最大的努力，将巴铁的各项技术指标做到最好。
尽管巴铁还没有真正上路，但是在这样一支 “较真”巴铁科技团队用心、精益求精的研发攻克下，相信巴铁上路指日可待。