)“大家都很关心河山 英菲尼迪的国产，可以踏上 说市场给了我们 好驻足观看 的机会和成绩，我现在倾倒 而是如何成为中国 [url=http://bbs.pcauto.com.cn/topic-3525278.html]试驾 [/url是如何成为中国 前三位的品牌，我们目前 第四。按照这个目标，我们需要保持10%的市场增长率。基于此，我们把豪华品牌英菲尼迪放在中国生产，这样就意味着把日产的 车型都放到了中国。可以说，日产对中国的未来前景 看好。另外，关于雷诺：中国的汽车年产销量这两年每年达到1000多万辆，这是个巨大的市场。作为雷诺-日产联盟，首先这两个品牌之间不是互相竞争的，所以我们通过和东风的整盘合作，面临的机会就会更大，更会让雷诺受益”。
法国雷诺汽车公司CEO、日本日产汽车公司CEO 卡洛斯·戈恩
日产、东风全速驶入新合资时代
2011年，雷诺-日产联盟在中国销售了约127万辆汽车，中国已经成为日产最大的市场，日产在中国市场份额达到6%。但是，仅靠日产的国产车型，未来提升的空间越来越小，日产要想与大众和通用进行更具胜算的较量，就必须将雷诺和英菲尼迪进行国产，戈恩做出了这样的判断。
2012年4月23日，北京车展，真正的明星人物登场了，是的，他就是卡洛斯.戈恩，雷诺-日产全球CEO。除了他有着“成本杀手”之称、长着一双鹰眼、接受采访时一如演讲格外吸引记者外，他这次真正更明星的地方还在于带了旗下两大品牌—英菲尼迪、雷诺 中国。
从车展上，日产、东风全体高层欣然出席的气势上，就可以看出这场“日产-雷诺“的全线落地是众人所盼。可以说双方合资成立将满 的东风汽车有限公司(下称东风有限)，正在全速驶入新合资时代。据了解，为了实现5年 500亿元、年产销230万辆的“中期事业计划”，一系列重大调整正在股东双方的取舍之下悄然进行中，其中包括雷诺、英菲尼迪两大品牌相继国产以及将商用车业务从东风有限分离。随着戈恩“雷诺国产项目2014年启动生产”的计划，4月1日起，雷诺汽车现任亚洲-非洲区域董事长中村克己开始担任雷诺汽车公司执行副总裁，分管中国区业务，并且出席了本次车展的记者见面会。
“ 中国前三”戈恩的 “达标”路线
面对车展上全球记者的轮番轰炸，戈恩--这位全球“名嘴”表现出来的职业素养尤为让大家欣赏。
当有记者提及这次在车展上得到的信息比较混乱，有的说整个市场会继续大幅提升，有的说会降或者趋缓时，戈恩乐了。他说：“你看到的 都是真实的，只是这些没有发生在一家公司身上。不止中国，欧洲、美国都经历过。如果中国乘用车市场保持5%-6%的增长，我认为作为汽车制造商就至少需要保持6%-10%的增长，这样才有发展。中国的人口量 大，所以我认为依然会保持一个很好的增长。”
采访中，戈恩对于“ 中国前三”的“达标”路线做了这样的描述：2014年，我们将在中国正式生产英菲尼迪；目前我们正在扩大产能，从年150万提高到250万；如果中国的整体增长目标是5%-6%，日产就应该从目前的7.4%增长率提高到10%，2012年的前几个月，东风日产的增长率就 好，达到了16.1%。
会中，笔者还得知：2011年，东风有限在中国销量为125万辆，今年计划销售135万辆汽车。2014年，将有两款英菲尼迪车型在中国投产。东风汽车以及日产汽车均未透露先期国产的具体车型和产地，但根据英菲尼迪在国内的销售状况来看，M系、G系和FX系列都有可能率先被国产。根据中期发展计划，日产计划到2016年前在全球销售50万辆英菲尼迪，中国市场将占很大比重。
中国500万电动车市场 雷诺日产齐上阵
2020年，中国将会迎来年销500万辆电动车的一个大市场。这对于雷诺、日产都是个好机会，当然也会有竞争，戈恩表示：不惧怕竞争，因为中国政府希望这些车是电动车或者零排放的车。日产的电动车技术现在已经体现在启程上了。雷诺也有自己的资本、资金、技术、产品进入到了电动车市场，如插入式混合动力、纯电动车等。他还强调，做电动车，重要的并不是品牌，而是过硬的技术。
对于如此大规模的投入，中国会不会成为日产全球的一个出口基地呢？答案是否定的。戈恩表示：我们目前没有计划从中国出口汽车，因为谈本地讲，我们需要在中国建立和保持自己的地位，我们的目标是实现本地化。
“合资自主、自主”等热词，也是此次北京车展被媒体普遍提及，似乎也成了征求全球CEO们看法的一道必问题。戈恩的回答是：“我们在很多国家都开展业务，每个国家都有自己的规定，我们从来不对政策进行评价。我们会适应、遵守每个国家的政策。
一场记者问答会高效、短暂的结束了。戈恩率领着他的全球团队很快离开了展馆。在场的记者们开玩笑说：“戈恩很爱中国）”。
记得1999年3月27日，雷诺和日产结盟。这个抱起来取暖的方法，让日产躲过了近乎破产的边缘。今天，雷诺在面临欧洲市场压力时，借道日产搭上中国东风的快车。随着日产、雷诺的整盘落地，东风有限成立之初设计的东风—日产-雷诺“金三角”计划即将实现。东风汽车公司旗下此前没有豪华品牌车型。新品牌投产后，东风汽车公司将同上汽、一汽、北汽等国有汽车集团一样拥有豪华车品牌。而对日产汽车来说，在中国本土生产英菲尼迪将使日产在与奥迪汽车、戴姆勒和宝马汽车的竞争中处於更有利的位置。
)“大家都很关心河山 英菲尼迪的国产，可以踏上 说市场给了我们 好驻足观看 的机会和成绩，我现在倾倒 而是如何成为中国 [url=http://bbs.pcauto.com.cn/topic-3525278.html]试驾 [/url是如何成为中国 前三位的品牌，我们目前 第四。按照这个目标，我们需要保持10%的市场增长率。基于此，我们把豪华品牌英菲尼迪放在中国生产，这样就意味着把日产的 车型都放到了中国。可以说，日产对中国的未来前景 看好。另外，关于雷诺：中国的汽车年产销量这两年每年达到1000多万辆，这是个巨大的市场。作为雷诺-日产联盟，首先这两个品牌之间不是互相竞争的，所以我们通过和东风的整盘合作，面临的机会就会更大，更会让雷诺受益”。
法国雷诺汽车公司CEO、日本日产汽车公司CEO 卡洛斯·戈恩
日产、东风全速驶入新合资时代
2011年，雷诺-日产联盟在中国销售了约127万辆汽车，中国已经成为日产最大的市场，日产在中国市场份额达到6%。但是，仅靠日产的国产车型，未来提升的空间越来越小，日产要想与大众和通用进行更具胜算的较量，就必须将雷诺和英菲尼迪进行国产，戈恩做出了这样的判断。
2012年4月23日，北京车展，真正的明星人物登场了，是的，他就是卡洛斯.戈恩，雷诺-日产全球CEO。除了他有着“成本杀手”之称、长着一双鹰眼、接受采访时一如演讲格外吸引记者外，他这次真正更明星的地方还在于带了旗下两大品牌—英菲尼迪、雷诺 中国。
从车展上，日产、东风全体高层欣然出席的气势上，就可以看出这场“日产-雷诺“的全线落地是众人所盼。可以说双方合资成立将满 的东风汽车有限公司(下称东风有限)，正在全速驶入新合资时代。据了解，为了实现5年 500亿元、年产销230万辆的“中期事业计划”，一系列重大调整正在股东双方的取舍之下悄然进行中，其中包括雷诺、英菲尼迪两大品牌相继国产以及将商用车业务从东风有限分离。随着戈恩“雷诺国产项目2014年启动生产”的计划，4月1日起，雷诺汽车现任亚洲-非洲区域董事长中村克己开始担任雷诺汽车公司执行副总裁，分管中国区业务，并且出席了本次车展的记者见面会。
“ 中国前三”戈恩的 “达标”路线
面对车展上全球记者的轮番轰炸，戈恩--这位全球“名嘴”表现出来的职业素养尤为让大家欣赏。
当有记者提及这次在车展上得到的信息比较混乱，有的说整个市场会继续大幅提升，有的说会降或者趋缓时，戈恩乐了。他说：“你看到的 都是真实的，只是这些没有发生在一家公司身上。不止中国，欧洲、美国都经历过。如果中国乘用车市场保持5%-6%的增长，我认为作为汽车制造商就至少需要保持6%-10%的增长，这样才有发展。中国的人口量 大，所以我认为依然会保持一个很好的增长。”
采访中，戈恩对于“ 中国前三”的“达标”路线做了这样的描述：2014年，我们将在中国正式生产英菲尼迪；目前我们正在扩大产能，从年150万提高到250万；如果中国的整体增长目标是5%-6%，日产就应该从目前的7.4%增长率提高到10%，2012年的前几个月，东风日产的增长率就 好，达到了16.1%。
会中，笔者还得知：2011年，东风有限在中国销量为125万辆，今年计划销售135万辆汽车。2014年，将有两款英菲尼迪车型在中国投产。东风汽车以及日产汽车均未透露先期国产的具体车型和产地，但根据英菲尼迪在国内的销售状况来看，M系、G系和FX系列都有可能率先被国产。根据中期发展计划，日产计划到2016年前在全球销售50万辆英菲尼迪，中国市场将占很大比重。
中国500万电动车市场 雷诺日产齐上阵
2020年，中国将会迎来年销500万辆电动车的一个大市场。这对于雷诺、日产都是个好机会，当然也会有竞争，戈恩表示：不惧怕竞争，因为中国政府希望这些车是电动车或者零排放的车。日产的电动车技术现在已经体现在启程上了。雷诺也有自己的资本、资金、技术、产品进入到了电动车市场，如插入式混合动力、纯电动车等。他还强调，做电动车，重要的并不是品牌，而是过硬的技术。
对于如此大规模的投入，中国会不会成为日产全球的一个出口基地呢？答案是否定的。戈恩表示：我们目前没有计划从中国出口汽车，因为谈本地讲，我们需要在中国建立和保持自己的地位，我们的目标是实现本地化。
“合资自主、自主”等热词，也是此次北京车展被媒体普遍提及，似乎也成了征求全球CEO们看法的一道必问题。戈恩的回答是：“我们在很多国家都开展业务，每个国家都有自己的规定，我们从来不对政策进行评价。我们会适应、遵守每个国家的政策。
一场记者问答会高效、短暂的结束了。戈恩率领着他的全球团队很快离开了展馆。在场的记者们开玩笑说：“戈恩很爱中国）”。
记得1999年3月27日，雷诺和日产结盟。这个抱起来取暖的方法，让日产躲过了近乎破产的边缘。今天，雷诺在面临欧洲市场压力时，借道日产搭上中国东风的快车。随着日产、雷诺的整盘落地，东风有限成立之初设计的东风—日产-雷诺“金三角”计划即将实现。东风汽车公司旗下此前没有豪华品牌车型。新品牌投产后，东风汽车公司将同上汽、一汽、北汽等国有汽车集团一样拥有豪华车品牌。而对日产汽车来说，在中国本土生产英菲尼迪将使日产在与奥迪汽车、戴姆勒和宝马汽车的竞争中处於更有利的位置。