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尽管仍有2000多亿元 未完成，不过，《华夏时报》记者从中国铁路总公司获悉，全年铁路建设所需资金已全部落实，可以确保铁路建设对资金的需求，以完成固定资产 8000亿元的既定目标。

事实上，近日，发改委刚刚批复铁总分期发行中国铁路建设债券3000亿元，所筹资金2000亿元用于铁路建设项目和装备购置，1000亿元用于债务结构调整。其中，2016年发行1700亿元，包括长沙至昆明铁路客运专线等31个铁路建设项目的550亿元，和用于装备购置的500亿元。这比去年确定的发债规模1500亿元有所增加。

频繁的发债之下，隐藏的是债务的升级。

截止到今年三季度，铁总负债达4.30万亿元，较2015年年底4.14万亿元增长3.86%，较去年同期3.94万亿元增加9.14%，负债率增加至64.76%。

前三季度，中铁总收入6394.36亿元，较去年同期6577.74亿元减少2.79%，收入虽然不及去年，但净亏损较上半年大幅度减少，前三季度净亏损55.77亿元，较上半年净亏损72.95亿元减少23.55%，较去年同期净亏损94.35亿元，同比大降40.89%。

亏损的背后，是巨额的偿债压力。据了解，铁总2013-2015年利息支出金额分别高达535亿元、630亿元、779亿元，今年上半年为319亿元，这些数字均远远超过同期的税后利润。

事实上，发债所募资金的最大流向即为债务结构调整，今年将投入650亿元，共有1000亿元用于债务结构调整。按以往，铁路建设债券都是用于铁路建设项目和车辆采购方面，这次首次发债用于债务结构调整。

“今年9月份，发改委才批复了中国铁路总公司的发债申请，今年才刚开始发行铁路建设债券，而往年此时发债已接近尾声。接下来的两个月，中国铁路总公司将进入密集发债期。”一位接近铁总的人士表示。

不过，在王梦恕看来，尽管铁总的经济压力十分大，但铁路建设的步伐不能停下来，未来铁路建设仍然是 的重点。

“为促进经济稳增长，目前基础设施领域仍然是主要 方向。其中，交通运输业建设的占比要明显大于其它占比。10月份，发改委继续密集批复铁路项目。近些年，国内铁路建设步伐明显加快，在经济稳增长仍需 主打的情况下，铁路建设伴随着国民经济的步伐进一步呈增加态势，后期也将给用钢量带来一定支撑。”金银岛市场分析师杜秀芝表示。

招商证券研报显示，由于近期房地产调控开始发力，意味着稳增长势必靠基建。四季度基建项目有望密集出台。

事实上，近年来中国的铁路 一直处于高位，是基建 中的主要领域之一。《铁路“十三五”发展规划征求意见稿》提道，“十三五”期间，铁路固定资产 规模将达3.5万亿至3.8万亿元，其中基本建设 约3万亿元，建设新线3万公里。至2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里。

“在接下来的时间，稳增长还可以在基础设施和 两方面继续发力，这是主要的引擎。”中国国际经济交流 副总经济师徐洪才表示。