主题：请百合业主积极参与“我为首都交通献良策”活动，推动六里桥客运站搬迁

本人已通过市政府、交通委、交管局三条途径参与了此项活动——

活动链接：http://apply.bjhjyd.gov.cn/apply/propose/index.html

     长途客运枢纽是城市对外公路客运与城市交通的衔接平台，其布局应当考虑城市规模、到发客流量、区域功能等因素。

   现实情况是，虽然目前北京市内的长途客运汽车站有十几座，但多数布局不尽合理，该合并的未合并，方式之间的衔接也不畅通。造成现在北京市长途汽车客运站数量众多且布局混乱的重要原因，是政府没有对其统一规划建设，却由各长途客运公司自行规划客运站的结果。

一方面，在北京这样的特大型城市，在整体的客运量中，到发的公路长途客流相对很小。例如，本市2010年春节 周七天客运量为8882万人次。其中：公共电汽车客运量5328万人次，轨道交通客运量1554万人次，郊区道路客运客运量694万人次，铁路290万人次，民航118万人次；而省际长途客运客运量仅19万人次，所占比例仅为0.2%。随着高铁的陆续开通以及民航乘坐人数的不断增加，省际长途客运客运量所占的比例还将进一步萎缩。

   另一方面，目前北京市很多长途客运汽车站却占据了寸土寸金的 位置，使得本来就拥堵不堪的市内交通压力进一步上升。而改善市内交通、解决居民出行难的问题，已经成为北京市“十二五”规划的重头戏之一。

   所以，目前本市长途客运枢纽的承载任务与其所占用的资源不相匹配，应当腾出宝贵的市区土地，用于发展城 紧缺的公共服务等产业。

   综上所述，我们建议：政府统筹规划，将北京市的公路长途客运枢纽迁移到四环、五环以外，在城市主要对外方向集中设置枢纽，并与轨道交通衔接，实现运营、组织、票制一体化。这样才能快速集散客流，提高客运枢纽的运行效率并减少长途车辆对城市交通的干扰。

   例如，未来的六里桥规划应当将长途客运站搬走，用于建设绿地、商业、 或其他公共服务设施。并且，在2011年12月17日的丰台区人代会上，已确定明年（即2012年）将推动六里桥等长途汽车站的搬迁，缓解交通拥堵。政府应当取信于民，不能言而无信。

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看来这个小区的业主对此事不太关心啊，没有人回帖相应

刚看到，望大家强烈要求六里桥长途客运站搬走