国内导航目前普遍存在环市、高架桥无法进行很好指引，究其原因，是因为上下两层道路的经纬度坐标是一样的。如今这一难题已被德赛西威电子有限公司突破，据悉，德赛西威已研制了“坡度检测方法”，并已获得专利“金奖”。
据介绍，汽车在复杂道路行驶中，该发明能使其导航系统通过系列算法处理，实现对机动车纵向倾斜角的推算，从而准确推算出所在道路的坡度倾斜信息。同时，其检测精度偏差小于±1度，并且不受机动车加、减速或是否运动的影响。这项技术打破了传统的车载导航系统无法精确检测坡度，从而无法在车主驶入高架桥、内环路等路段给予精准播报的难题。为解决技术问题，德赛西威还融合了其另一项技术专利--惯导定位技术，直接在车上进行了大量的路测、数据收集、数据分析，累积路测里程超过2万公里，累积分析传感器信号超过20GB，最终解决了在各种噪声中能精准提取微弱的目标信号这一问题，从而精准确定坡度倾斜度。
德赛集团相关负责人介绍说，目前德赛西威已自主掌握包括汽车总线技术、导航引擎及软件、智能语音交互技术等多项关键核心技术，并获得近400项国家专利。
国内导航目前普遍存在环市、高架桥无法进行很好指引，究其原因，是因为上下两层道路的经纬度坐标是一样的。如今这一难题已被德赛西威电子有限公司突破，据悉，德赛西威已研制了“坡度检测方法”，并已获得专利“金奖”。
据介绍，汽车在复杂道路行驶中，该发明能使其导航系统通过系列算法处理，实现对机动车纵向倾斜角的推算，从而准确推算出所在道路的坡度倾斜信息。同时，其检测精度偏差小于±1度，并且不受机动车加、减速或是否运动的影响。这项技术打破了传统的车载导航系统无法精确检测坡度，从而无法在车主驶入高架桥、内环路等路段给予精准播报的难题。为解决技术问题，德赛西威还融合了其另一项技术专利--惯导定位技术，直接在车上进行了大量的路测、数据收集、数据分析，累积路测里程超过2万公里，累积分析传感器信号超过20GB，最终解决了在各种噪声中能精准提取微弱的目标信号这一问题，从而精准确定坡度倾斜度。
德赛集团相关负责人介绍说，目前德赛西威已自主掌握包括汽车总线技术、导航引擎及软件、智能语音交互技术等多项关键核心技术，并获得近400项国家专利。