现状：
1. 房山线对接9号线郭公庄站。
2. 房山线年底开通，属于放射线；9号线2012年开通，属于南北贯通的线路。
3. 郭公庄站离10号线二期樊家村站大概在两站地左右。
4. 10号线二期2012年开通，环线。
5. 房山长阳地区土地储备存量大，两年之内将有数十万人居住并多在城六区上班。且良乡、燕山地区有三十万人。房山线必然将成为第二条13号线。
6. 2020年规划中，房山线对接10号线二期。
问题：
1. 2012年，房山线仅与9号线对接，且9号线换乘站的压力必将巨大，因为只有一个换乘点。
2. 南行、东行无法兼顾；换乘10号线需要坐9号线先往北反向做到六里桥，再换成10号线折返，不仅耽误乘客时间，还增加了10号线六里桥换乘站的压力，不利于客流的优化。
3. 房山线往东北2站地就可连接上10号线，投入费用不会很大。
建议：
1. 提前开始规划房山线东延，力争与9号线、10号线二期一并竣工。
现状：
1. 房山线对接9号线郭公庄站。
2. 房山线年底开通，属于放射线；9号线2012年开通，属于南北贯通的线路。
3. 郭公庄站离10号线二期樊家村站大概在两站地左右。
4. 10号线二期2012年开通，环线。
5. 房山长阳地区土地储备存量大，两年之内将有数十万人居住并多在城六区上班。且良乡、燕山地区有三十万人。房山线必然将成为第二条13号线。
6. 2020年规划中，房山线对接10号线二期。
问题：
1. 2012年，房山线仅与9号线对接，且9号线换乘站的压力必将巨大，因为只有一个换乘点。
2. 南行、东行无法兼顾；换乘10号线需要坐9号线先往北反向做到六里桥，再换成10号线折返，不仅耽误乘客时间，还增加了10号线六里桥换乘站的压力，不利于客流的优化。
3. 房山线往东北2站地就可连接上10号线，投入费用不会很大。
建议：
1. 提前开始规划房山线东延，力争与9号线、10号线二期一并竣工。