提起北京优化空间布局，赵弘强调“大都市必须建立起与其规模结构相适应的交通体系”。他说，从城市发展看，公共交通要承担80%以上的交通出行，公共交通中，轨道交通占比应达到80%。北京不能过度依赖发展地面公交。
他说，从 城市发展经验来看，为避免城市功能过度积聚，一般都采取“主城—卫星城”的格局，将城市功能分解在周边地区，但卫星城离主城不能太近，且要保持高效的交通通道联系。
在赵弘看来，北京缺乏市郊铁路，所以导致与周边新城、卫星城的联通不便捷。他说， 适合半径15公里内出行需求， 修到郊区并不符合规律，应靠市郊铁路带动 城与周边的发展。纽约有3000公里、东京有2000多公里的市郊铁路，北京没有真正意义上的市郊铁路。
他强调，要真正打破单 发展格局，发展多 ，就要打造出若干个卫星城、微 ，可以在短时间内向这些地方修建市郊铁路，配置公共服务资源，提高这些地方的吸引力，让人们乐意去卫星城、微 居住和发展。
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提起北京优化空间布局，赵弘强调“大都市必须建立起与其规模结构相适应的交通体系”。他说，从城市发展看，公共交通要承担80%以上的交通出行，公共交通中，轨道交通占比应达到80%。北京不能过度依赖发展地面公交。
他说，从 城市发展经验来看，为避免城市功能过度积聚，一般都采取“主城—卫星城”的格局，将城市功能分解在周边地区，但卫星城离主城不能太近，且要保持高效的交通通道联系。
在赵弘看来，北京缺乏市郊铁路，所以导致与周边新城、卫星城的联通不便捷。他说， 适合半径15公里内出行需求， 修到郊区并不符合规律，应靠市郊铁路带动 城与周边的发展。纽约有3000公里、东京有2000多公里的市郊铁路，北京没有真正意义上的市郊铁路。
他强调，要真正打破单 发展格局，发展多 ，就要打造出若干个卫星城、微 ，可以在短时间内向这些地方修建市郊铁路，配置公共服务资源，提高这些地方的吸引力，让人们乐意去卫星城、微 居住和发展。