杭港 借港铁他山之石，该如何攻玉？
香港 被公认为是全 运营 最为成功的公司，自1979年投入运营以来，除前9年亏损外，从1989年开始盈利，并逐年增加，现每年利润约70亿港币。这样成功的运营经验，无疑是宝贵而值得借鉴的他山之石。
杭港 1号线由杭州 公司和香港铁路公司合营，杭港 决心借鉴香港铁路有限公司及国内外 同行的先进技术和管理经验，持续改善并提高乘客搭乘体验，推动杭州 的迅速发展。
截至2013年11月，处于试运营阶段的杭港 开通即将满一周年，在这一年里， 一号线客流量飞速增长，累计运送乘客约8483万人次，客流的不断增长，对杭港 来说无疑是一个好消息，但杭港 在运营中也遇到了许多大大小小的问题。与此同时，13年上半年，杭港 亏损1亿6千万港币，虽然 运营已在明显改善，但如何打造高质量运营环境，增加 收入仍是杭港 的首要任务。
另一方面，杭港 首年运营，需要了解乘客对 的品牌、管理与服务的感知情况，同时，杭港 1号线将面临许多新的变化，比如2013年年底即将推出全新的运营时刻表，实行全天延长运营计划；2014年年中实现列车全自动化驾驶；以及缩短发车间隔。杭港 需要对 运营和管理进行全面调研了解，以更好的提升自身工作，确保着一些列的措施能顺利实施并按计划发挥好其积极作用，也为未来管理放向提供科学参考意见。
于是，杭港 决定通过第三方市场研究公司豪森威（www.hswell.com）对目前现有的1号线进行全面的乘客满意度调研，以客观深入地了解群众的体验状况及群众需求，全方位把握 运营管理状况及人员服务水平，发现服务短板，为 运营管理及其长足发展提供科学的参考依据，也为2014年2号线的开通奠定良好运营基础。
豪森威市场研究公司对杭港 1号线进行了全方位的调研，并针对杭港 1号线的实际情况提出了指导性建议，其中包括以下几点重要内容：
加强信息宣传渠道建设——由于杭港 1号线正式运营时间不长，根据市场调研发现杭港 的 度不够高，客流量不够大，没有达到预期，因此杭港 应将对于自身的品牌宣传及信息宣传渠道的建设列为重点工作，从各种渠道增强与市民的互动，将自身打造成城市名片。
完善管理，提高服务水平—— 是服务公众的交通工具，完善的管理和服务才能吸引更多的客流量。杭港 初运营，可多聆听乘客声音，同时多借鉴其他 运营经验丰富的城市，提高自身服务水平。如延长运营时间、缩短列车发车间隔、改进标志指示等、增加 出入口，以此改善乘客体验，吸引市民乘坐 。
开拓收入渠道——豪森威认为杭港 与香港 运营相比，香港 收入来源包括车票、物业租赁、沿线的物业开发等多渠道，而杭州除了车票收入和站内物业租金外，并没有沿线物业开发，来源较为单一，不过物业开发需要长期的规划，杭港 初运营，在物业开发上需要较长的一段时间，才能使沿线物业最终成为 收入支撑。同时，杭港 里的商业区（凤起路） 度也较低，也应在各宣传渠道上对自身商业街做好宣传工作。
杭港 借港铁他山之石，该如何攻玉？
香港 被公认为是全 运营 最为成功的公司，自1979年投入运营以来，除前9年亏损外，从1989年开始盈利，并逐年增加，现每年利润约70亿港币。这样成功的运营经验，无疑是宝贵而值得借鉴的他山之石。
杭港 1号线由杭州 公司和香港铁路公司合营，杭港 决心借鉴香港铁路有限公司及国内外 同行的先进技术和管理经验，持续改善并提高乘客搭乘体验，推动杭州 的迅速发展。
截至2013年11月，处于试运营阶段的杭港 开通即将满一周年，在这一年里， 一号线客流量飞速增长，累计运送乘客约8483万人次，客流的不断增长，对杭港 来说无疑是一个好消息，但杭港 在运营中也遇到了许多大大小小的问题。与此同时，13年上半年，杭港 亏损1亿6千万港币，虽然 运营已在明显改善，但如何打造高质量运营环境，增加 收入仍是杭港 的首要任务。
另一方面，杭港 首年运营，需要了解乘客对 的品牌、管理与服务的感知情况，同时，杭港 1号线将面临许多新的变化，比如2013年年底即将推出全新的运营时刻表，实行全天延长运营计划；2014年年中实现列车全自动化驾驶；以及缩短发车间隔。杭港 需要对 运营和管理进行全面调研了解，以更好的提升自身工作，确保着一些列的措施能顺利实施并按计划发挥好其积极作用，也为未来管理放向提供科学参考意见。
于是，杭港 决定通过第三方市场研究公司豪森威（www.hswell.com）对目前现有的1号线进行全面的乘客满意度调研，以客观深入地了解群众的体验状况及群众需求，全方位把握 运营管理状况及人员服务水平，发现服务短板，为 运营管理及其长足发展提供科学的参考依据，也为2014年2号线的开通奠定良好运营基础。
豪森威市场研究公司对杭港 1号线进行了全方位的调研，并针对杭港 1号线的实际情况提出了指导性建议，其中包括以下几点重要内容：
加强信息宣传渠道建设——由于杭港 1号线正式运营时间不长，根据市场调研发现杭港 的 度不够高，客流量不够大，没有达到预期，因此杭港 应将对于自身的品牌宣传及信息宣传渠道的建设列为重点工作，从各种渠道增强与市民的互动，将自身打造成城市名片。
完善管理，提高服务水平—— 是服务公众的交通工具，完善的管理和服务才能吸引更多的客流量。杭港 初运营，可多聆听乘客声音，同时多借鉴其他 运营经验丰富的城市，提高自身服务水平。如延长运营时间、缩短列车发车间隔、改进标志指示等、增加 出入口，以此改善乘客体验，吸引市民乘坐 。
开拓收入渠道——豪森威认为杭港 与香港 运营相比，香港 收入来源包括车票、物业租赁、沿线的物业开发等多渠道，而杭州除了车票收入和站内物业租金外，并没有沿线物业开发，来源较为单一，不过物业开发需要长期的规划，杭港 初运营，在物业开发上需要较长的一段时间，才能使沿线物业最终成为 收入支撑。同时，杭港 里的商业区（凤起路） 度也较低，也应在各宣传渠道上对自身商业街做好宣传工作。