关于北段：
个人觉得修北段的最大起因是要发展未来科技城，那是昌平乃至北京市很大的规划（参照海淀的上地），所以原规划本意并不是要解决天通苑的出行，只是因为进城要路过天通苑而已。但是经过进一步调研（或者是调整了思路），他们发现个“更好”的规划， 穿过现在的未开发区域，可以马上带动周边房地产，反过来又能推升科技城的影响，建立个新的大商圈，又多了个经济增长点。所以还是那句话，本意就不是解决通勤，而是发展经济，天通苑无非是利益的牺牲品，但是这有悖近期 、市严格控制人口增长的目标
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关于南段：南段从 十里河 开始变成大站，直插亦庄，北京南部四环外近期线路，4号线、8号线、亦庄线，现在又多了17号线，其中4条线路2条去亦庄，东南其他地区呢？东南地区只有纵线，无横线规划，是否可以考虑？17号线南段弊病1、现在亦庄线高峰8分钟一辆（不挤），未来17号线北苑向南，猜测最少3分钟一辆，那么南段直插亦庄的线路明显会空转浪费资源解决方法：
1、十里河设置区间站，同时在十里河地下掏空，可停放大量 2、类似于十号线宋家庄站点情况，一辆到宋家庄为终点，一辆继续向西，17号线一辆从北苑到十里河，下一辆到亦庄交替配站缺点：占用3环大量地下资源，对未来发展有一定影响，同时到亦庄的17号线变为6分钟一辆稍微过盛2、南部无横向连线是否可以考虑添加，4号线拥挤，未来8号线路过人口众地旧宫、万源路、南苑、拥挤可想而知，继续加大1号线西向东人员、10号线南段西向东人员，有多少人在劲松、双井挤不上去，大家眼睛是雪亮的解决方法：
1、17号线更改添加（原17号线路线不变）路线为十里河延伸向南，路过小红门、旧宫、南苑、新宫，为10号线1号线分流，快速到达永安里，设置为 南横线和直插亦庄交替运行到北苑2、单设置一条线路由十里河直插亦庄的快速线，到十里河换成站，换成17号线/10号线缺点： 线路延长，同时政府成本加大个人偏好 第二点建议，不知政府是否可以为了民生而加大 ，同时解决南段无横向线路的问题个人想法，希望大家点评，虽然政府改变的希望渺茫，但是我还是希望改成这样
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关于北段：
个人觉得修北段的最大起因是要发展未来科技城，那是昌平乃至北京市很大的规划（参照海淀的上地），所以原规划本意并不是要解决天通苑的出行，只是因为进城要路过天通苑而已。但是经过进一步调研（或者是调整了思路），他们发现个“更好”的规划， 穿过现在的未开发区域，可以马上带动周边房地产，反过来又能推升科技城的影响，建立个新的大商圈，又多了个经济增长点。
所以还是那句话，本意就不是解决通勤，而是发展经济，天通苑无非是利益的牺牲品，但是这有悖近期 、市严格控制人口增长的目标
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关于南段：
南段从 十里河 开始变成大站，直插亦庄，北京南部四环外近期线路，4号线、8号线、亦庄线，现在又多了17号线，其中4条线路2条去亦庄，东南其他地区呢？东南地区只有纵线，无横线规划，是否可以考虑？
17号线南段弊病
1、现在亦庄线高峰8分钟一辆（不挤），未来17号线北苑向南，猜测最少3分钟一辆，那么南段直插亦庄的线路明显会空转浪费资源
解决方法：
1、十里河设置区间站，同时在十里河地下掏空，可停放大量
2、类似于十号线宋家庄站点情况，一辆到宋家庄为终点，一辆继续向西，17号线一辆从北苑到十里河，下一辆到亦庄交替配站
缺点：占用3环大量地下资源，对未来发展有一定影响，同时到亦庄的17号线变为6分钟一辆稍微过盛
2、南部无横向连线是否可以考虑添加，4号线拥挤，未来8号线路过人口众地旧宫、万源路、南苑、拥挤可想而知，继续加大1号线西向东人员、10号线南段西向东人员，有多少人在劲松、双井挤不上去，大家眼睛是雪亮的
解决方法：
1、17号线更改添加（原17号线路线不变）路线为十里河延伸向南，路过小红门、旧宫、南苑、新宫，为10号线1号线分流，快速到达永安里，设置为 南横线和直插亦庄交替运行到北苑
2、单设置一条线路由十里河直插亦庄的快速线，到十里河换成站，换成17号线/10号线
缺点： 线路延长，同时政府成本加大
个人偏好 第二点建议，不知政府是否可以为了民生而加大 ，同时解决南段无横向线路的问题
个人想法，希望大家点评，虽然政府改变的希望渺茫，但是我还是希望改成这样