但是作为一个 爱好者，深感北京的 越来越拥挤，去年在中关村上班的时候，由于每天要乘坐 10号线，基本都是上车下车都靠推的节奏，后来有几次还频繁出现了故障，导致迟到了几次，全勤奖就这么没了。。。
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其实我觉得 挤的本质不是人多，毕竟像东京这样的特大城市可能比北京的乘坐人数还要多，但是拥挤程度是和北京差不多的。我觉得主要原因是三环以内的 城区功能过于集中，比如政府部门大多在二环以内长安街以北，而 区过多集中于国贸、光华路、中关村一带，而居住区一般都在三环以外，所以北京的交通流量一般都是“潮汐式”的。。反正西三环一个比较有趣的现象就是，早晨是南向北堵，晚上是北向南堵，十几年了，一直如此。。。
全国都存在的一个问题，北京也存在，就是政府只卖住宅，忽视配套设施，造成人们在新建小区睡觉，到老城享受商业配套设置的情况。北京市民上班基本都集中在四环内，四环外没什么就业，也没更多服务设施。
现在北京的长住人口已经两千多万了，年底也将有几条新的 线路通车，但是我还是觉得， 的速度赶不上新开楼盘的速度（郊区人口增加的速度），所以我觉得缓解城 和 的拥挤，还是要从城市规划方面入手。
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但是作为一个 爱好者，深感北京的 越来越拥挤，去年在中关村上班的时候，由于每天要乘坐 10号线，基本都是上车下车都靠推的节奏，后来有几次还频繁出现了故障，导致迟到了几次，全勤奖就这么没了。。。
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其实我觉得 挤的本质不是人多，毕竟像东京这样的特大城市可能比北京的乘坐人数还要多，但是拥挤程度是和北京差不多的。我觉得主要原因是三环以内的 城区功能过于集中，比如政府部门大多在二环以内长安街以北，而 区过多集中于国贸、光华路、中关村一带，而居住区一般都在三环以外，所以北京的交通流量一般都是“潮汐式”的。。反正西三环一个比较有趣的现象就是，早晨是南向北堵，晚上是北向南堵，十几年了，一直如此。。。
全国都存在的一个问题，北京也存在，就是政府只卖住宅，忽视配套设施，造成人们在新建小区睡觉，到老城享受商业配套设置的情况。北京市民上班基本都集中在四环内，四环外没什么就业，也没更多服务设施。
现在北京的长住人口已经两千多万了，年底也将有几条新的 线路通车，但是我还是觉得， 的速度赶不上新开楼盘的速度（郊区人口增加的速度），所以我觉得缓解城 和 的拥挤，还是要从城市规划方面入手。
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