1993年，轮渡恒信玺利日均客流量达到百万人恒信玺利次，每天过江客流浩浩恒信荡荡，而如今轮渡的日恒信玺利次，在隧道、大桥、地恒信玺利，在隧道、大桥、 、公交构成的城市立体交通网中，上海轮渡已经“退居二线”，现在还有18条对江在运营。 “我还是习惯乘坐轮渡，因为家门口出来就是南码头轮渡站，摆渡到 是陆家浜路，10多年了，一直没有更改过线路。”市民罗先生说道。记者了解到，轮渡客流中有相当一部分是骑着自行车、电动车的乘客，因为不能走大桥和隧道，轮渡成了他们最便捷的过江交通工具。 目前，上海市轮渡只有多次乘坐轮渡的“内部优惠”，比如2元票价的空调船，第二次坐可省1元；非空调船5角票价，连续坐20次，之后的20次就能打8折。不过，记者获悉，今后，轮渡与 、公交之间的换乘等，均有望享受优惠。由于轮渡最 的票价是5角，如何优惠，在多少时间内优惠，目前还在研究制订中。 统计数字显示，本市公交的各项换乘措施每日受益人次达234万，较2008年增加了三倍。一旦轮渡正式被纳入优惠换乘体系，又将新增一部分受益市民。
1993年，轮渡恒信玺利日均客流量达到百万人恒信玺利次，每天过江客流浩浩恒信荡荡，而如今轮渡的日恒信玺利次，在隧道、大桥、地恒信玺利，在隧道、大桥、 、公交构成的城市立体交通网中，上海轮渡已经“退居二线”，现在还有18条对江在运营。
“我还是习惯乘坐轮渡，因为家门口出来就是南码头轮渡站，摆渡到 是陆家浜路，10多年了，一直没有更改过线路。”市民罗先生说道。记者了解到，轮渡客流中有相当一部分是骑着自行车、电动车的乘客，因为不能走大桥和隧道，轮渡成了他们最便捷的过江交通工具。
目前，上海市轮渡只有多次乘坐轮渡的“内部优惠”，比如2元票价的空调船，第二次坐可省1元；非空调船5角票价，连续坐20次，之后的20次就能打8折。不过，记者获悉，今后，轮渡与 、公交之间的换乘等，均有望享受优惠。由于轮渡最 的票价是5角，如何优惠，在多少时间内优惠，目前还在研究制订中。
统计数字显示，本市公交的各项换乘措施每日受益人次达234万，较2008年增加了三倍。一旦轮渡正式被纳入优惠换乘体系，又将新增一部分受益市民。