主题：北京 1号线军博站与9号线将在10月份实现换乘 揭秘为何甩站不停车
- 发表于2013-05-27
引用：国家的栋梁 在2013-05-27 09:42:42写道：原帖
9号线军博站是9号线头号重难点控制性工程。车站所在施工区段地质为第三系强风化砾岩，稳定性很差，且地下水位高，水量丰富，地下埋深8米见水，是北京 含水最丰富的地段。车站下穿 1号线，沉降要求控制在3毫米内。因施工难度大、技术标准高，被列为9号线全线唯一的“特级风险源”。去年年底车站完工，具备通车条件，但是与1号线的接口尚未完工；同时，地面空间有限，不具备单独划出换乘空间的条件，因此两条线无法实现换乘，9号线只得甩站经过。
9号线“甩站”的军事博物馆站将于10月份开通，与1号线实现换乘。
9号线军博站是9号线头号重难点控制性工程。车站所在施工区段地质为第三系强风化砾岩，稳定性很差，且地下水位高，水量丰富，地下埋深8米见水，是北京 含水最丰富的地段。车站下穿 1号线，沉降要求控制在3毫米内。因施工难度大、技术标准高，被列为9号线全线唯一的“特级风险源”。去年年底车站完工，具备通车条件，但是与1号线的接口尚未完工；同时，地面空间有限，不具备单独划出换乘空间的条件，因此两条线无法实现换乘，9号线只得甩站经过。
9号线“甩站”的军事博物馆站将于10月份开通，与1号线实现换乘。
看来还真是技术难题
9号线军博站是9号线头号重难点控制性工程。车站所在施工区段地质为第三系强风化砾岩，稳定性很差，且地下水位高，水量丰富，地下埋深8米见水，是北京 含水最丰富的地段。车站下穿 1号线，沉降要求控制在3毫米内。因施工难度大、技术标准高，被列为9号线全线唯一的“特级风险源”。去年年底车站完工，具备通车条件，但是与1号线的接口尚未完工；同时，地面空间有限，不具备单独划出换乘空间的条件，因此两条线无法实现换乘，9号线只得甩站经过。
9号线“甩站”的军事博物馆站将于10月份开通，与1号线实现换乘。